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下載手機APP 2017年7月1日，在中共中央總書記習近平見證下，國家開展改革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協作推進大灣區製作結構協議》，標誌著粵港澳大灣區製作正式發動。
一個國家，兩種製度，三種貨幣。珠三角九市和香港、澳門兩個特別行政區一起組成了粵港澳大灣區“9+2”城市群，向國際一流灣區和國際級城市群的目標跨進。
跟著《粵港澳大灣區開展規劃綱要》的出台，9座城市充分發揮粵港澳大灣區製作核心引擎功能，圍繞“灣區所向港澳所需”，為港澳青年開展供給融入型全方位服務，打造粵港澳大灣區青年立異創業高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊的港珠澳大橋，宛如一條長龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興建造想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國結”。這是“一國兩製”下，粵港澳三地初次協作共建的超大型跨海交通工程。沒有先例，一切都需求“摸著石頭過河”。
這一超級工程集橋梁、地道和人工島於一體，其製作難度被形容為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國際上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管地道最長跨海大橋，也是國際公路製作史上技能最複雜、施工難度最大、工程規劃最巨大的橋梁。這是無數我國製作者憑借逢山開路、遇水架橋的誌氣鑄成。
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120年使用壽數必須確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環境，集橋、島、隧三種結構於一體，這三種完全不同的結構方式，卻有一個一起的要求：120年壽數必須確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結構該怎麼規劃、怎麼施工、怎麼保護，都是史無前例的挑戰。
港珠澳大橋混凝土結構怎樣完結120年的使用壽數，怎樣進行耐久性規劃、怎樣均勻控製混凝土結構的質量，這都是國際級難題。
中zhong交jiao四si航hang局ju研yan討tao院yuan科ke研yan技ji能neng團tuan隊dui，利li用yong多duo年nian開kai展zhan海hai洋yang環huan境jing耐nai久jiu性xing研yan討tao的de成cheng果guo，針zhen對dui港gang珠zhu澳ao大da橋qiao的de工gong程cheng特te點dian，研yan討tao建jian立li了le一yi整zheng套tao耐nai久jiu性xing保bao證zheng技ji能neng體ti係xi。
“大體積的混凝土沒有不開裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數，海底沉管地道必需求經受住時間和海水的考驗。沉管試驗室主任張寶蘭挑戰威望，配出不開裂的混凝土。
從表麵上看，混凝土配合比計算隻是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實質上是依據組成材料的情況，確認滿意上述四項基本要求的三大參數：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土配合比不僅僅是計算出來，最終是要靠一次次試驗打出來的。”張寶蘭坦言，麵對國際級難題，所接受的壓力史無前例。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴驕傲地說：“咱們的沉管混凝土可以在水深40米以下完結自防水，現已建成的地道滴水不漏，達到了國內榜首，居於國際領先水平。”
牛頭島上建起了沉管預製廠
全長55公裏的港珠澳大橋，具有5.664公裏的海底地道，同享33個沉管，每個沉管由8個管節組成，每個管節長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截麵方式，是迄今為止國際上埋深最深、規劃最大、單節管道最長的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節地道沉管製作，中交四航局在珠江口外東側的珠海市桂山鎮牛頭島上，投資超10億元製作了其時國際上最大規劃的地道沉管預製工廠。
其時，沉管悉數選用工廠法流水預製，完結舾裝後拖運至施工地址進行安裝。從鋼筋綁紮到模板組裝、混凝土澆築、管節舾裝以及管節浮運出塢，均為相互緊密聯接的工序，構成了十分具有想象力的流水線製作工藝。
榜首次灌水時，中交四航局團隊十分嚴重。項目經理梁傑忠凝視著虹吸管上的真空泵儀表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時間進入倒計時，梁傑忠的頭上直冒汗，用電話嚴重地聯絡：“可所以吧?太好啦!”本來，他們跟桂山鎮水庫的作業人員借到了真空泵。可他們到了水庫卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫大壩下麵，上下要走100多級的台階。“爭取時間!再重也要抬上來!”梁(liang)傑(jie)忠(zhong)和(he)大(da)家(jia)頂(ding)著(zhe)火(huo)熱(re)的(de)陽(yang)光(guang)，抬(tai)著(zhe)沉(chen)重(zhong)的(de)水(shui)泵(beng)，順(shun)著(zhe)台(tai)階(jie)一(yi)級(ji)一(yi)級(ji)往(wang)上(shang)爬(pa)。等(deng)把(ba)水(shui)泵(beng)裝(zhuang)上(shang)車(che)，大(da)家(jia)都(dou)累(lei)得(de)坐(zuo)在(zai)地(di)上(shang)起(qi)不(bu)來(lai)了(le)。水(shui)泵(beng)運(yun)到(dao)現(xian)場(chang)，操(cao)作(zuo)人(ren)員(yuan)按(an)動(dong)按(an)鈕(niu)那(na)一(yi)刻(ke)，一(yi)切(qie)的(de)人(ren)都(dou)靜(jing)靜(jing)地(di)看(kan)著(zhe)水(shui)管(guan)口(kou)，當(dang)白(bai)花(hua)花(hua)的(de)海(hai)水(shui)噴(pen)湧(yong)而(er)出(chu)，歡(huan)呼(hu)聲(sheng)響(xiang)徹(che)了(le)牛(niu)頭(tou)島(dao)。
如今，牛頭島沉管預製廠又承當起深中通道項目32節沉管中的22節jie沉chen管guan管guan節jie預yu製zhi使shi命ming。深shen中zhong通tong道dao項xiang目mu沉chen管guan地di道dao為wei國guo際ji首shou例li雙shuang向xiang八ba車che道dao海hai底di沉chen管guan地di道dao，比bi港gang珠zhu澳ao大da橋qiao雙shuang向xiang六liu車che道dao鋼gang筋jin混hun凝ning土tu沉chen管guan地di道dao斷duan麵mian寬kuan8米多，沉管結構受力複雜。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節沉管預製需75天，選用了國際先進的無源支撐頂推體係，一節沉管每天最多頂推30米，完結單節轉運需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷麵拓展至46米，體量達8萬噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節沉管來算，意味著在一日之內，項目組要完結165米長的超級沉管轉運。
“你們肯定完不成”
澳ao門men口kou岸an是shi港gang珠zhu澳ao大da橋qiao全quan體ti工gong程cheng中zhong建jian築zhu麵mian積ji最zui大da的de口kou岸an工gong程cheng，也ye是shi大da橋qiao開kai工gong最zui晚wan的de組zu成cheng部bu分fen，它ta的de注zhu冊ce時shi間jian決jue定ding了le港gang珠zhu澳ao大da橋qiao能neng否fou如ru期qi交jiao給gei使shi用yong。口kou岸an總zong建jian築zhu麵mian積ji達da60萬平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸製作團隊的製作期隻要一年，高峰時，整個島作業人員挨近1萬人。
2017年8月，澳門口岸的20多座單體建築陸續封頂，橋梁樁基礎也已悉數完結，上落客平台及地道工程正有序推進，猝不及防遭受了颶風“天鴿”。在15級狂風侵襲下，珠澳人工島頓時一片狼藉。
澳門口岸項目總經部的蘇博仍明晰記住這一次撤離的悉數場景，為了應對颶風，他們做了詳細的預案，各分部進行了演練。蘇博說：“‘天鴿’過後，‘帕卡’又來襲，這對項目管理人員心思接受才能提出了很大考驗。”項目部的黨員全員上陣，吃幹糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業。
澳門製作開展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們肯定完不成。”為此，項目部帶頭製定了“逐日方案”，將每一項作業分化厘清，當日完結。
黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作zuo為wei項xiang目mu黨dang支zhi部bu的de一yi員yuan，在zai項xiang目mu部bu需xu求qiu的de時shi候hou挺ting身shen而er出chu，這zhe是shi每mei個ge黨dang員yuan的de職zhi責ze和he責ze任ren，在zai今jin日ri這zhe個ge和he平ping的de年nian代dai，能neng為wei祖zu國guo製zhi作zuo貢gong獻xian一yi絲si微wei薄bo之zhi力li就jiu可ke少shao愧kui於yu黨dang，少shao愧kui於yu心xin。”項目部全體成員日夜奮戰，以改寫澳門紀錄的方式完結了使命。
今日，港珠澳大橋現已成為南我國的一個地標。大橋通車後，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯絡在一起，粵港澳大灣區的高質量開展提速。
在港珠澳大橋注冊典禮上，習近平指出，港珠澳大橋的製作創下多項國際之最，十分了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精力，體現了我國綜合國力、自主立異才能，體現了勇創國際一流的民族誌氣。
中青報·中青網記者林潔
標簽：
粵港澳大灣區 港珠澳大橋
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