全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 原標題：寧蕪鐵路“擴能改造”城市沿線“縫合複興”
一條鐵路一座城
“鐺鐺鐺鐺……”一陣短促的鈴聲響起，姚先文走出值勤崗亭，拉起一道滑軌柵門。來往者早已習慣，在柵門外停步等候。三四分鍾後，36358次列車轟隆隆駛過，長長的汽笛聲還在回旋，兩邊柵門再次翻開，車輛行人川流不息。
在寧蕪線南京橋工段丁家鄉道口，同樣的場景每天會重複數十次，晝夜不歇。姚先文是道口作業員，在這兒作業了30多年。“再過兩年退休，估計等不到新線注冊嘍。”言語間情緒略“雜亂”。
對更多南京市民來說，這隻懸了許久的“靴子”總算落地了——12月8日，寧蕪鐵路擴能改造開工動員會在南京舉行，宣布寧蕪鐵路擴能改造將於2022年全線開工，力爭通過4年左右的努力實現項目順暢竣工。
總算開工了!網友“竺佩7y”發帖感歎：“我孩子讀小學時就說要搬家，我孩子的孩子都讀小學了，這回真的要搬了!”
寧蕪鐵路擴能改造大幕拉開，南京人和這座城將迎來什麼?
寧可“繞圈”不過道口
南京市大明路，聞名的轎車4S店一條街。在早頂峰，人們寧可舍近求遠多繞幾公裏，甚至“勇闖”應天大街高架，也“不敢”走中和橋。
為什麼?堵!
為什麼堵?由於寧蕪鐵路!
前不久，一篇熱帖調侃寫道：“全國人民都知道，南京有道通途，叫長江。實際上，隨著很多橋梁、隧道、地鐵線路的注冊，長江早已被南京人民馴服。也便是在這個時候，南京的另一道‘通途’才總算充沛而徹底地暴露在所有人的視界下，它名叫寧蕪鐵路。”
12月8日早頂峰，記者自南向北行駛在大明路，到了中和橋段，車輛越積越多。鐺鐺聲響起，四道電動閘口慢慢合上，轎車、電動車、行人悉數被攔下，翹首以盼。幾分鍾後，一輛貨運列車自西向東駛過，幾十節車廂，轟隆隆、慢吞吞拂袖而去。汽笛聲漸遠，等候人群開端煩躁，有急性子大聲喊：“開閘!”
從關閘到開閘，全程約10fenzhong，daokouliangbiancheliangyijiyashubaimi。kaiduantongxinghou，cheliurenliuruchaoshuibanshuangxiangyongdong。tongguoguijishi，cheshenhuidianbohuangyixia，douzaiganshijian，shuihaihuizaiyilumiandezhedianqifu。
“這算好的，有時候碰到東向也來車，一堵就快半個小時。管你有多急，管你是什麼車，都得等，想調頭都調不了。”鄰近的輪胎店銷售員王餘泉說，這個道口就像一隻手，卡住了大明路的“脖子”。
順著鐵軌往西看，不到一公裏的當地又是一處道口——weiyuqinhuaiquwudingxincunshequdedingjiaxiangdaokou。jiazhutielunanbiankangdinglideyangjie，haizizaitielubeibiandewudingxincunxiaoxueshangwunianji。zaozhongwansancijiesong，qidiandongchehengkuatieludaokou，junyunmeitianhuiyudaoyicihuochetongguo。zaizhegequyu，youbushaoxiangtazheyangdejiating，jiazhutieluzhetou，xiaoyuanzaitielunatou。zhixianjiangeyejiujibaimi。danyaoshiyoujishi，jiudecongwaihuanraoyidaquan。
堵是正常。寧蕪鐵路線是一條地上線，穿越南京市秦淮區、雨花台區、玄武區、棲霞區、江寧區，構成要靠信號燈及人工看守的很多平交口，很多道口就在居民小區密布處。尤其中華門—應天大街—光華門一線，簡直“掐”住了南京南北通行的必經之路。
在南京，每一次關於寧蕪鐵路的“改變”，都格外引人激烈重視。2019年1月10日，寧蕪鐵路雨花台區板橋段“平改立”工程竣工通車。當晚10點，很多居民自發來到現場，親眼見證服役近60年的203道口正式關閉這一前史時間。此前，該道口在遲早頂峰時期經常發生嚴重擁堵。“平改立”後，火車在頭頂隆隆駛過，行人、車輛下穿涵洞在雙向四車道上暢行無阻，鄰近數萬行人、車輛離別擁堵難題。
堵讓人“抓狂”，也堵出了“愛情”。道口工姚先文說，接到來車告知後，他都是“卡著秒”shoudongguanzhamen，burangxingrenguoduodenghou。zhoubianjuminyedoushishumiankong，denghouguochengzhonghaihuiweixiaodazhaohu。meicikaiguanzhajiuwufenzhong，qijianmeiyoucuicugengmeiyouchuangdao，yiqieyouxu。“大家都理解，究竟先有鐵路再有的馬路嘛。”姚先文說。
火車穿城至少鳴笛21次
“過道口必須鳴笛，不然要扣錢的。”姚先文一字一頓地說，“這是規則!”
在火車軌跡旁，間隔道口100米左右，一般都會有一個標牌，上麵寫著“鳴”字。火車司機見到這個牌子，就需要拉動警笛，提示道口的行人注意。
聽覺信號是列車運轉和作業的重要命令，在挨近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地址、黃色信號、引導信號、容許信號或氣候不良時，火車鳴笛長短的不同代表不同的含義，長聲3秒，短聲1秒，間隔1秒……寧蕪鐵路線在南京有21個道口，這意味著，一列火車經寧蕪鐵路穿過南京城，至少要鳴笛21次。
“剛來南京時，晚上底子睡不著覺!”住在油坊橋的外地大學生小胡說，寧蕪鐵路離住處僅幾百米，火車來時先是“轟隆隆”，接著是響徹雲霄的一長聲“嘟”。尤其深夜裏，戴耳機都隔不了音。列車班次密布時，每隔不到半小時就要“嘟”一次。這趟車剛曩昔要趕忙入眠，否則剛睡著又會被下一趟車驚醒。
列車轟鳴，不舍晝夜，風雨無阻，全年無休。與寧蕪鐵路間隔最近的雨花台區西善橋街道辦事處、秦(qin)淮(huai)區(qu)秦(qin)虹(hong)街(jie)道(dao)辦(ban)事(shi)處(chu)作(zuo)業(ye)人(ren)員(yuan)告(gao)知(zhi)記(ji)者(zhe)，開(kai)會(hui)時(shi)遇(yu)到(dao)火(huo)車(che)鳴(ming)笛(di)，麵(mian)對(dui)麵(mian)說(shuo)話(hua)都(dou)聽(ting)不(bu)見(jian)，隻(zhi)能(neng)等(deng)車(che)曩(nang)昔(xi)後(hou)繼(ji)續(xu)開(kai)會(hui)。在(zai)網(wang)上(shang)查(zha)找(zhao)，投(tou)訴(su)火(huo)車(che)噪(zao)聲(sheng)的(de)帖(tie)子(zi)多(duo)如(ru)雪(xue)片(pian)，但(dan)無(wu)論(lun)是(shi)寧(ning)蕪(wu)線(xian)通(tong)過(guo)的(de)城(cheng)區(qu)，仍(reng)是(shi)市(shi)信(xin)訪(fang)局(ju)，均(jun)隻(zhi)能(neng)禮(li)貌(mao)回(hui)複(fu)一(yi)句(ju)：“您好!您提出的問題不屬本部門行政職權受理範圍。”
“早習慣嘍，老人孩子都聽慣了，就怕今後聽不到火車聲反而睡不著了。”丁家鄉20號小區居民葉觀明本年70歲了，打出生就與寧蕪鐵路相鄰作伴。他說了句“公道話”：怪不到火車頭上，這兒原來都是農田菜地，底子沒有人住。曾經一天要跑百來趟車，現在隻要五六十趟，現已好多了。但鄰居老張提出“反對”——周圍便是南京市二十七中和武定新村小學，噪聲那麼大，必定影響上課學習。“城市要開展，鐵路該搬就要搬。”
被“分裂”的另一麵
城市滾滾向前，鐵路沿線卻成了凹地。
翻開南京地圖，寧蕪鐵路自東北向西南像一道“拉鏈”，將南京城一分為二。再看鐵路沿線——板橋、梅山、油坊橋、小行、中華門、麒麟門、堯化門……簡直都是城市相貌相對落後的區域。
家住城東萬達紫金明珠的黃阿姨，堅定以為小區房價漲不上去，原因便是門口那條鐵路線。2006年她買房時，這兒的房價跟河西差不多。其時銷售員“保證”：一是大校場機場搬家，二是寧蕪鐵路改8號線。十多年下來，機場如願搬走了，鐵路一向沒動，8號線更是遙遙無期。“曾經經常到對麵的石林百貨買東西，穿鐵路隻要200米，坐公交繞行卻要4站路!”近在眼前卻過不去，這讓黃阿姨非常無奈。
由於鐵路的存在，沿線區域在城市更新改造時也常被“疏忽”。石shi楊yang橋qiao是shi鴻hong意yi星xing城cheng等deng多duo個ge居ju民min小xiao區qu經jing光guang華hua路lu通tong往wang主zhu城cheng的de必bi經jing之zhi路lu。多duo年nian來lai，光guang華hua路lu幾ji經jing改gai造zao平ping坦tan開kai闊kuo，這zhe座zuo缺que乏fa百bai米mi的de小xiao橋qiao卻que紋wen絲si未wei動dong，橋qiao麵mian早zao已yi坑keng坑keng窪wa窪wa，成cheng為wei早zao頂ding峰feng的de大da堵du點dian，居ju民min訴su苦ku不bu斷duan。街jie道dao作zuo業ye人ren員yuan也ye很hen無wu奈nai，“管不到，動不了。”
被“分裂”的不僅是城市空間，還有人們的生活。
一(yi)入(ru)通(tong)道(dao)口(kou)就(jiu)下(xia)陡(dou)坡(po)，黃(huang)昏(hun)時(shi)分(fen)，買(mai)菜(cai)回(hui)家(jia)的(de)洪(hong)廣(guang)起(qi)一(yi)手(shou)拎(lin)著(zhe)菜(cai)，一(yi)手(shou)抱(bao)著(zhe)牙(ya)牙(ya)學(xue)語(yu)的(de)小(xiao)孫(sun)子(zi)，腳(jiao)步(bu)謹(jin)慎(shen)。再(zai)往(wang)前(qian)，一(yi)段(duan)平(ping)路(lu)過(guo)後(hou)，還(hai)有(you)兩(liang)段(duan)長(chang)坡(po)等(deng)著(zhe)他(ta)。出(chu)了(le)通(tong)道(dao)口(kou)，洪(hong)廣(guang)起(qi)停(ting)下(xia)歇(xie)會(hui)兒(er)，喘(chuan)口(kou)氣(qi)。這(zhe)條(tiao)在(zai)導(dao)航(hang)地(di)圖(tu)上(shang)都(dou)未(wei)標(biao)示(shi)稱(cheng)號(hao)的(de)小(xiao)路(lu)，是(shi)聯(lian)接(jie)油(you)坊(fang)橋(qiao)地(di)鐵(tie)站(zhan)和(he)七(qi)彩(cai)星(xing)城(cheng)小(xiao)區(qu)唯(wei)一(yi)的(de)通(tong)道(dao)，通(tong)道(dao)上(shang)方(fang)便(bian)是(shi)寧(ning)蕪(wu)鐵(tie)路(lu)。
一條鐵路隔出了兩種生活。西側，遊坊城、旺角廣場彙集，各大店鋪、菜市場種類徹底;東側，隻要密布的居民樓和零散的小超市、菜市場。七彩星城小區保安周大林做過核算：周邊一共20棟樓，大多是20層左右，一層約住8戶，單靠小區商業遠遠不夠。過通道采購生活用品，是居民的日常。
shanggeshijimo，zheyipianquyurengshichangfang。houlaisuizhechengshikaizhan，juminxiaoqubiandemibuqilai。zhoudalinshuo，youyuhuochedeyuanyin，zheerfangjiabipiliandeaonanbankuaidileyiban，youfangqiaochenglewaididaxueshenglainingdeshouxuanluojiaodi。danyeyouyuhuochedeyuanyin，henduonianqingrenzangouleqianjiuhuihaobuyouyudihuanfangbanzou。lailaiwangwangjian，zhoubianjigexiaoqudeershoufangmaimaiyixianghenhuopo。
秦淮向南阻在了滄波門，板橋十多年沒等來8號線，新城科技園和軟件大路之間夾著寒酸的小行，河西到雨花台區除了夢都大街、河西大街高架跨過來，其他都成了斷頭路……本年10月，民革南京市委在《關於我市加快寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)改線改造的主張》中剖析，因鐵路的原因導致兩邊周邊遺留了較多的棚戶區，兩邊空閑的土地、貨場等長時間處於擱置狀態，土地資源未得到充沛的使用，城市分裂、開展的不均衡現象越來越凸顯，限製了該鐵路沿線的開展。
上述《主張》還呼籲，將寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)廊道地下空間規劃建造地鐵8號(hao)線(xian)，趕(gan)快(kuai)擬(ni)定(ding)搬(ban)家(jia)後(hou)沿(yan)線(xian)及(ji)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)的(de)土(tu)地(di)收(shou)拾(shi)及(ji)運(yun)作(zuo)方(fang)案(an)，開(kai)展(zhan)棚(peng)戶(hu)區(qu)拆(chai)遷(qian)安(an)置(zhi)作(zuo)業(ye)，盤(pan)活(huo)沿(yan)線(xian)及(ji)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)的(de)擱(ge)置(zhi)土(tu)地(di)使(shi)用(yong)價(jia)值(zhi)，整(zheng)體(ti)打(da)通(tong)城(cheng)市(shi)開(kai)展(zhan)脈(mai)絡(luo)，促(cu)進(jin)沿(yan)線(xian)兩(liang)邊(bian)經(jing)濟(ji)開(kai)展(zhan)，讓(rang)地(di)鐵(tie)8號線成為聯接南部地區各板塊開展的聯接線，圓沿線居民地鐵出行夢。
期待“縫合”和“複興”
曩昔相當長一段時期，寧蕪鐵路是南京人的驕傲。
寧蕪鐵路全長約為125公裏，於1935年建成運營，是長三角地區承擔重要客貨運輸使命的國家鐵路線。作為孫中山先生建造“東方大港”方案的重要組成部分，這條鐵路前後僅用了1年10個月建成，曾創下了我國鐵路建造速度和建築成本的紀錄。
抗戰期間，它是前線反撲的“主動脈”，大後方的兵員糧草集結蕪湖，通過寧蕪鐵路運送至江南內地。將南京、皖南與蘇錫常、上海緊密地聯接在了一起，戰略價值不可估量。
在“火車一響、黃金萬兩”的(de)時(shi)代(dai)，寧(ning)蕪(wu)鐵(tie)路(lu)成(cheng)為(wei)南(nan)京(jing)通(tong)往(wang)華(hua)南(nan)的(de)大(da)通(tong)道(dao)，安(an)徽(hui)的(de)資(zi)源(yuan)通(tong)過(guo)南(nan)京(jing)加(jia)工(gong)整(zheng)合(he)與(yu)周(zhou)轉(zhuan)，滿(man)意(yi)了(le)蘇(su)南(nan)浙(zhe)北(bei)強(qiang)壯(zhuang)的(de)生(sheng)產(chan)需(xu)求(qiu)，再(zai)由(you)上(shang)海(hai)港(gang)轉(zhuan)化(hua)為(wei)真(zhen)金(jin)白(bai)銀(yin)，稱(cheng)其(qi)“全國最繁忙的單線鐵路”絕不誇張。有人說，假如沒有寧蕪鐵路，南京就不是今日的南京了。
時至今日，寧蕪鐵路仍然在發揮貨運中轉的巨大作用，僅棲霞的南京東站，年貨物到發量挨近700萬噸。安徽的煤、馬鞍山的鋼，以及梅山鋼廠、江寧出口加工區的大宗煤鐵運輸，寧蕪鐵路是必經之路。客運上，中華門站曾經日發送旅客上萬人。到中華門坐火車南下，到皖南、遊黃山，是很多老南京人的團體回憶。
“應該說，老寧蕪鐵路完成了前史使命，正迎來新時代的重生。”一位曾在雨花台區委辦作業的“老雨花”清楚記得，就在本世紀初，寫陳述材料或許外出推介，都會提一句：“寧蕪鐵路穿區而過。”以示交通區位之優。那份驕傲之情，絕不亞於現在說“坐擁亞洲最大高鐵站南京南站”。
前史的輝煌與實際的需求交織，寧蕪鐵路項目的正式稱號也由“搬家”、“外繞”，最終定為“擴能改造”——通(tong)過(guo)改(gai)造(zao)，讓(rang)這(zhe)條(tiao)鐵(tie)路(lu)線(xian)運(yun)轉(zhuan)功(gong)率(lv)更(geng)高(gao)，對(dui)城(cheng)市(shi)開(kai)展(zhan)的(de)影(ying)響(xiang)更(geng)小(xiao)。開(kai)工(gong)動(dong)員(yuan)會(hui)上(shang)，國(guo)鐵(tie)上(shang)海(hai)局(ju)集(ji)團(tuan)相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)明(ming)確(que)表(biao)示(shi)，南(nan)京(jing)城(cheng)區(qu)段(duan)既(ji)有(you)鐵(tie)路(lu)外(wai)遷(qian)，將(jiang)徹(che)底(di)消(xiao)除(chu)該(gai)區(qu)段(duan)內(nei)平(ping)交(jiao)道(dao)口(kou)安(an)全(quan)風(feng)險(xian)，化(hua)解(jie)原(yuan)線(xian)路(lu)穿(chuan)城(cheng)而(er)過(guo)帶(dai)來(lai)的(de)分(fen)裂(lie)城(cheng)市(shi)、噪聲攪擾、汙染排放、交通擁堵等問題。
凝結南京幾代人回憶的“老朋友”即將離別，寧蕪鐵路怎麼新生?
2020/2021我國城市規劃年會上，我國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會副主任委員、南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤提出，在實施寧蕪鐵路擴能改造這樣一項浩大工程之前，要仔細、謹慎地考慮以下幾個問題：一是百年交通動脈與工業遺產怎麼保護使用?二是千年前史文脈怎麼修正與顯示?三是沿線交通路網怎麼縫合提升?四是沿線土地資源怎麼更新使用?
楊濤以為，寧蕪鐵路擴能改造，最直接的好處是沿線被其阻隔的城市道路網織補“縫合”，消除道路交通堵點和安全隱患，改善沿線居民的通勤與出行便利性，開釋沿線老舊危房、低效土地的資源價值。一起，也為“複興”沿秦淮河兩岸東西文明長廊，恢複中華路—雨花路，中華門—雨(yu)花(hua)台(tai)前(qian)史(shi)軸(zhou)線(xian)，供(gong)給(gei)了(le)千(qian)載(zai)難(nan)逢(feng)的(de)機(ji)會(hui)。他(ta)還(hai)主(zhu)張(zhang)，不(bu)僅(jin)要(yao)考(kao)慮(lv)寧(ning)蕪(wu)鐵(tie)路(lu)搬(ban)家(jia)後(hou)地(di)上(shang)空(kong)間(jian)的(de)縫(feng)合(he)，還(hai)要(yao)重(zhong)視(shi)應(ying)天(tian)大(da)街(jie)高(gao)架(jia)橋(qiao)及(ji)其(qi)很(hen)多(duo)橋(qiao)墩(dun)對(dui)於(yu)景(jing)觀(guan)、環境和麵貌的分隔與晦氣影響。通過科學精密的規劃設計與聯合開發，最大限度集約節省、高效使用好這些土地資源。
“鐵路要搬走，城市要縫合，回憶要留下。”南京市規劃和自然資源局局長葉斌說。去年3月yue底di，南nan京jing與yu我wo國guo鐵tie路lu上shang海hai局ju簽qian署shu寧ning蕪wu鐵tie路lu擴kuo能neng改gai造zao框kuang架jia協xie議yi後hou，研yan究jiu單dan位wei已yi同tong步bu開kai展zhan初chu步bu設she計ji。老lao城cheng段duan軌gui跡ji和he站zhan場chang複fu興xing使shi用yong，已yi開kai端duan規gui劃hua研yan究jiu。
城市舊鐵路線變成生機軸線的實踐事例，在國內外已有很多。比方紐約使用高架鐵路建成“高線公園”，每年招引遊客500wanren，niuyueshizhuangzhouyezaizheerjuban。guoneiyeyouhenduochengshishiyongjiutielujianchenglewanghonggongyuan。zaizhuanjiakanlai，ningwutieluzuoweiwoguojingdianjindaigongyeyichan，jieheqinhuaihe、雨花台山水自然資源景觀，疊加明城牆、門東門西等周邊前史文明麵貌，未來開展空間巨大。例如：中華門—雨花台區間，擁有國際最大的甕城中華門城堡，“國際七大奇觀”大報恩寺塔，越城文明遺址以及雨花台等，連成一片後徹底有條件建造國際級的前史文明集聚區。
“通地鐵是最好，實在不行就改成綠道吧。”與寧蕪鐵路相伴了一輩子的葉觀明說得很直白，曾經有鐵路，家門口沒當地散步，今後走個爽快!
寧(ning)蕪(wu)鐵(tie)路(lu)擴(kuo)能(neng)改(gai)造(zao)項(xiang)目(mu)開(kai)工(gong)建(jian)造(zao)後(hou)，每(mei)一(yi)步(bu)推(tui)動(dong)節(jie)點(dian)，每(mei)一(yi)丁(ding)點(dian)新(xin)消(xiao)息(xi)，必(bi)然(ran)還(hai)會(hui)觸(chu)動(dong)南(nan)京(jing)人(ren)的(de)心(xin)。這(zhe)條(tiao)鐵(tie)路(lu)不(bu)僅(jin)是(shi)城(cheng)市(shi)的(de)回(hui)憶(yi)，更(geng)是(shi)南(nan)京(jing)的(de)血(xue)脈(mai)。一(yi)條(tiao)鐵(tie)路(lu)一(yi)座(zuo)城(cheng)的(de)故(gu)事(shi)，也(ye)必(bi)然(ran)續(xu)寫(xie)新(xin)篇(pian)。(來源：新華日報王世停胡明峰趙亞玲)
標簽：
寧蕪鐵路 擴能改造
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本ben網wang站zhan轉zhuan載zai於yu網wang絡luo的de資zi訊xun內nei容rong及ji文wen章zhang，咱zan們men會hui盡jin可ke能neng注zhu明ming出chu處chu，但dan不bu排pai除chu來lai源yuan不bu明ming的de情qing況kuang。假jia如ru您nin覺jiao得de侵qin犯fan了le您nin的de權quan益yi，請qing告gao知zhi咱zan們men更geng正zheng。若ruo未wei聲sheng明ming，則ze視shi為wei默mo許xu。由you此ci而er導dao致zhi的de任ren何he法fa律lv爭zheng議yi和he後hou果guo，本ben站zhan不bu承cheng擔dan任ren何he職zhi責ze。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
