智能交通：為交通安全緩堵低碳尋找最優解

    2015年9月24日，大約40人(ren)的(de)吉(ji)祥(xiang)辦(ban)理(li)團(tuan)隊(dui)到(dao)訪(fang)百(bai)度(du)。那(na)時(shi)候(hou)，咱(zan)們(men)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)馭(yu)技(ji)能(neng)研(yan)發(fa)才(cai)開(kai)端(duan)兩(liang)年(nian)。聽(ting)了(le)咱(zan)們(men)的(de)介(jie)紹(shao)後(hou)
，吉(ji)祥(xiang)方(fang)麵(mian)說(shuo)自(zi)動(dong)駕(jia)馭(yu)技(ji)能(neng)盡(jin)管(guan)好(hao)
，但(dan)不(bu)是(shi)車(che)廠(chang)最(zui)需(xu)求(qiu)的(de)。如(ru)果(guo)咱(zan)們(men)的(de)技(ji)能(neng)能(neng)讓(rang)轎(jiao)車(che)的(de)安(an)全(quan)性(xing)有(you)明(ming)顯(xian)提(ti)高(gao)，吉(ji)祥(xiang)必(bi)定(ding)願(yuan)意(yi)買(mai)單(dan)。這(zhe)件(jian)事(shi)在(zai)我(wo)心(xin)中(zhong)留(liu)下(xia)了(le)很(hen)深(shen)的(de)形(xing)象(xiang)，也(ye)讓(rang)我(wo)從(cong)此(ci)開(kai)端(duan)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)的(de)問(wen)題(ti)。

    每天都有各地產生交通事故致人傷亡的消息。根據世界公路安全協會發布的數據，每年約有135萬人死於交通事故
，這意味著全球平均每24秒就有1個人在交通事故中喪生;別的
，每年還有2000萬—5000萬人在交通事故中受傷。

    在我國
，酒駕、醉駕是嚴重危害交通安全的行為。2020年
，全國法院審結醉駕等風險駕馭犯罪案件28.9萬件
，高居刑事案件第一位

，遠超排名第二的盜竊罪。並且
，風險駕馭罪及觸及酒後風險駕馭罪的數量逐年添加，數字觸目驚心。

    “司機一滴酒，親人兩行淚”，這句話簡直眾所周知。交通事故給每一個受傷害者、死(si)者(zhe)的(de)家(jia)庭(ting)帶(dai)來(lai)巨(ju)大(da)的(de)悲(bei)痛(tong)，同(tong)時(shi)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)形(xing)成(cheng)的(de)經(jing)濟(ji)丟(diu)失(shi)也(ye)是(shi)驚(jing)人(ren)的(de)。世(shi)界(jie)公(gong)路(lu)安(an)全(quan)協(xie)會(hui)官(guan)方(fang)網(wang)站(zhan)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，路(lu)途(tu)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)可(ke)能(neng)使(shi)各(ge)國(guo)丟(diu)失(shi)其(qi)GDP的2%—8%。

    交通對氣候的影響，是另一個全球關切的嚴重議題。交通運輸的溫室氣體排放量占全球總排放量510億噸的16%。在我國，交通運輸範疇也是減排的重要發力點。

    這幾年，我從重視自動駕馭處理安全問題開端，一點一點深化
，也一點一點擴大重視的尺度——重視人類司機風險駕馭的問題
，以及自動駕馭、智能交通

、智慧城市等問題。同時，我也以全國政協委員的身份，從2016年開端每年都提交自動駕馭
、智能交通相關的提案。

    2021年全國兩會，我提交的一份提案是《加速自動駕馭商用和智能交通普及
，讓老百姓出行更綠色快捷
，完結碳達峰目標》。我認為
，大力展開低碳交通，利用人工智能
、5G等deng新xin技ji能neng，加jia速su自zi動dong駕jia馭yu商shang用yong和he智zhi能neng交jiao通tong普pu及ji
，能neng有you用yong緩huan解jie交jiao通tong擁yong堵du，讓rang老lao百bai姓xing出chu行xing更geng綠lv色se快kuai捷jie

，完wan結jie碳tan達da峰feng與yu經jing濟ji高gao質zhi量liang展zhan開kai的de和he諧xie統tong一yi。

    事(shi)實(shi)上(shang)
，跟(gen)著(zhe)我(wo)對(dui)交(jiao)通(tong)問(wen)題(ti)的(de)重(zhong)視(shi)越(yue)來(lai)越(yue)深(shen)


，看(kan)待(dai)自(zi)動(dong)駕(jia)馭(yu)的(de)維(wei)度(du)也(ye)產(chan)生(sheng)了(le)明(ming)顯(xian)的(de)改(gai)動(dong)。百(bai)度(du)的(de)展(zhan)開(kai)方(fang)向(xiang)也(ye)從(cong)自(zi)動(dong)駕(jia)馭(yu)，逐(zhu)步(bu)延(yan)伸(shen)到(dao)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)
、智能交通
、數字城市運營。在這個過程中，有許多實踐，也有許多經驗。可是，我越來越確定以下的事情：

    一個智能交通係統，能夠大大下降交通事故產生的概率。大約94%dejiaotongshigushirenweiyinsudaozhide

，baokuoshangmianjiangguodejiujiadengfengxianjiayuxingwei。woxiangxin


，genzheshikedetuiyi
，renmenhuiyuelaiyuerenshidao
，zidongjiayubirenleijiayugenganquanxie。ergenzhewurenjiayujinyibuchengshu，“聰明的車”“智能的路”
、車路協同、智能的交通辦理係統等，都能下降交通事故產生的概率，讓無論是騎自行車的人、騎摩托車的人，還是步行的人，出行愈加安全。

    一個智能交通係統
，應該能夠有用地處理擁堵問題，現在大城市常見的“限購”“限行”政策，應該能夠被取消。咱們經過測算
，以車路協同為基礎的智能交通，將能夠提高15%—30%的通行功率。5年之內，我國的一線城市可能不再需求“限購”“限行”;10年之內
，靠交通功率的提高，有望處理擁堵問題。

    一(yi)個(ge)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)，能(neng)夠(gou)提(ti)高(gao)通(tong)行(xing)功(gong)率(lv)
，節(jie)約(yue)能(neng)源(yuan)，下(xia)降(jiang)空(kong)氣(qi)汙(wu)染(ran)的(de)水(shui)平(ping)，助(zhu)力(li)完(wan)結(jie)碳(tan)達(da)峰(feng)和(he)碳(tan)中(zhong)和(he)，惠(hui)及(ji)每(mei)一(yi)個(ge)有(you)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)的(de)人(ren)。當(dang)時(shi)，擁(yong)堵(du)

、泊車功率低

、不bu合he理li的de出chu行xing結jie構gou等deng交jiao通tong問wen題ti，都dou在zai加jia劇ju城cheng市shi的de碳tan排pai放fang，讓rang環huan境jing汙wu染ran問wen題ti愈yu加jia嚴yan重zhong。經jing過guo建jian造zao高gao等deng級ji智zhi能neng路lu途tu
，大da力li展zhan開kai車che路lu協xie同tong和he自zi動dong駕jia馭yu
，構gou建jian安an全quan、快捷、高效、低碳的智能化出行服務體係等，能夠讓咱們的城市更綠色。

    yigezhinengjiaotongxitong，xuqiuyouyigezhuanshudeyunyingshang，yunyingshangdezhizejiushibuduanyouhuazhegexitong，buduantigaojiaotonggonglvhekekaoxing。zhejiuxiangdianxinyunyingshang
，jingguobuduanshengjiwangluo
，youhuashoujitongxingonglvyiyang。erconggengweiguandeshidiankan，zhinengjiaotongshiweilaishuzichengshiyunyingdesuoying。zhinengjiaotongyunyingshangmoshi
，jianggeijiaotong

、城市乃至經濟社會帶來顛覆性的創新和深遠的影響。

    廣州市黃埔區采用了百度Apollo的ACE智能交通處理方案，在城區6條主幹道施行了動態綠波的操控策略，每條路途平均行程時刻下降了25%，平均遇紅燈泊車次數由3—4次下降為0—1次，其中核心幹道開泰大道東往西方向完結了一路綠燈經過12個路口。廣州市黃埔區經過建造“智慧路”，讓開車的市民一路綠燈通行，不再依賴“好運氣”。

    進入自動駕馭、智能交通這些年，我到過國內許多城市

，感受到交通的點滴改動。小到交通信號燈的操控優化，大到建立城市交通AI引擎;從公交到地鐵
，從公路到港口，交通各行業、各(ge)範(fan)疇(chou)都(dou)在(zai)展(zhan)開(kai)智(zhi)能(neng)化(hua)嚐(chang)試(shi)，部(bu)分(fen)的(de)功(gong)率(lv)改(gai)進(jin)比(bi)比(bi)皆(jie)是(shi)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)
，經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)的(de)速(su)度(du)也(ye)非(fei)常(chang)快(kuai)
，一(yi)時(shi)疏(shu)通(tong)的(de)路(lu)段(duan)很(hen)快(kuai)就(jiu)變(bian)得(de)擁(yong)堵(du)不(bu)堪(kan)
，以(yi)至(zhi)於(yu)有(you)些(xie)城(cheng)市(shi)的(de)辦(ban)理(li)者(zhe)會(hui)用(yong)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)程(cheng)度(du)來(lai)證(zheng)明(ming)當(dang)地(di)經(jing)濟(ji)展(zhan)開(kai)的(de)水(shui)平(ping)。

    未來10—40年，咱們將擁有越來越大的城市、越來越多的轎車
、越來越多的人口。這讓交通問題變得史無前例的迫切、史無前例的嚴峻。咱們需求為交通安全、緩堵
、低碳等問題
，尋覓最優解。

    交jiao通tong


，關guan係xi到dao每mei一yi個ge人ren的de每mei一yi天tian，它ta既ji是shi一yi個ge經jing濟ji問wen題ti，又you是shi一yi個ge民min生sheng問wen題ti。人ren工gong智zhi能neng技ji能neng幾ji十shi年nian的de展zhan開kai
，加jia上shang一yi個ge有you為wei政zheng府fu的de頂ding層ceng規gui劃hua和he統tong籌chou和he諧xie，終zhong於yu能neng夠gou讓rang交jiao通tong真zhen實shi地di智zhi能neng起qi來lai，常chang常chang想xiang到dao這zhe個ge可ke能neng性xing都dou讓rang我wo興xing奮fen不bu已yi。

    當然，我清楚地知道，當時的交通基礎設施還很不完善

，大多數當地的數字化還未完結：信號燈還是規劃給人看的，而不是給機器看的;攝像頭的數據還不能實時處理;交通規則還未考慮到無人駕馭。我也知道
，交通基礎設施的建造和交通法令法規的擬定可能觸及許多部門

，施行起來也不是那麼簡單。

    可是，親曆了過去兩年智能交通在一些城市特定區域的實踐，看到技能給百姓出行帶來切切實實的改動，我對未來充滿了決心、充滿了期待。來源：我國交通新聞網

    作者：百度創始人、董事長兼首席執行官　李彥宏

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    智能交通

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