福廈鐵路廈門北站進入主體施工階段

 

新建廈門北站位於既有站北側
，兩站房平行布置。項目總建築麵積23.11萬平方米，外形充分融入“海上絲綢之路”元素，延續既有站的閩南民居元素和嘉庚建築風格。建成後與既有站合並
，總體規模可達13台27線，配套地鐵、公交
、BRT等多種交通工具
，實現站內零距離換乘。

 

地鐵保護施工是該項目的重難點，正在運營的地鐵1號線位於項目連廊正下方，兩者最小間距不足3米，要求施工期間隧道變形不得超過1厘米，施工難度全國少見。項目團隊堅持“方案為指、交底為行、監測為控”
，采用5G自動監測技術，現場布置83個監測點，增建6個檢測降水井，覆蓋隧道全線24小時不間斷進行地鐵結構監測和分析，全麵化解地鐵上浮風險。利用超前鑽查明地下情況後再進行抗拔樁施工，采用“跳倉法”進行土方開挖
，人工挖井代替機械打孔，保證壓頂墩、連梁等工序平穩推進。

 

項目在現場設置數控鋼筋加工中心，技術人員與碼垛機器人、自動焊接機器人等智能化設備組成“黃金搭檔”。加工中心劃分原材料堆放區
、半成品堆放區
、成品堆放區

、加工區及廢料堆放區五大功能區
，實現規範化
、集約化、流程化
、自動化生產。智能彎曲一體機、鋼筋滾籠機


、五機頭彎曲機等機械化設備在其中“大顯神通”。新建廈門北站鋼筋用量約三萬八千多噸，而加工中心用不到20名工人即可滿足現場需要，日均產量三百多噸。

 

近期廈門雨季即將來臨

，項目團隊成立包括安全質量
、智慧建造、工藝提升等方麵的七大專業工作室，強化管理水平
，全力推進工程建設。

 

作為福廈高鐵的重要站點，新建廈門北站建成後可滿足時速350公裏的高鐵列車進出廈門的需要，屆時
，廈門
、福州兩城通行時間將縮短至50分鍾。見道網

 

標簽：

 

福廈鐵路廈門北站

 

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