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下載手機APP 3月31日，由長沙市軌道交通集團牽頭研發的國內首組中低速磁浮45公裏/小時側向經過速度的道岔，在鐵建重工車間正式下線;一同，作為長沙磁浮東延線接入T3hangzhanlougongchengdekongzhixinggongchengzhiyidequjiankaichashigong，yiwanjiedaochaliangjiaozhu。daochaxiaxianhedaochaliangjiaozhuwanjie，weicifudongyanxianhouxukaichashigongdiandinglejianshijichu。juxi，tisudaochacexiangjingguosudu45公裏/小時，設置於3.6‰坡度上，隨道岔梁頂推後再進行道岔調試，這在國內均屬初次。
雙線橋改建為四線道岔梁橋，施工難度大
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程西起長沙磁浮快線黃金大道特大橋，出岔後向東入地，進入磁浮T2站、磁浮T3站，全長4.454公(gong)裏(li)。因(yin)為(wei)東(dong)延(yan)線(xian)是(shi)從(cong)既(ji)有(you)長(chang)沙(sha)磁(ci)浮(fu)快(kuai)線(xian)高(gao)架(jia)區(qu)間(jian)開(kai)岔(cha)引(yin)出(chu)，既(ji)有(you)線(xian)沒(mei)有(you)在(zai)該(gai)處(chu)預(yu)留(liu)裝(zhuang)置(zhi)道(dao)岔(cha)的(de)條(tiao)件(jian)，所(suo)以(yi)需(xu)要(yao)對(dui)該(gai)區(qu)間(jian)進(jin)行(xing)改(gai)建(jian)，撤(che)除(chu)既(ji)有(you)橋(qiao)梁(liang)，新(xin)建(jian)道(dao)岔(cha)梁(liang)並(bing)裝(zhuang)置(zhi)兩(liang)組(zu)45公裏/小時側向經過的速度道岔。
changshashiguidaojiaotongcifuxianjianzaogongsifuzongjinglixuchaobingjieshao，xianzaichangshacifukuaixianzaigaiquduanshishuangxianqiaoliang，gaijianhoujiangbianchengsixiandaochaliangqiao，jicifudongyanxiancongkaichachuliangceyinchu，xiangdongshunciyanshenzhiT2、T3航站樓。“現在國內外使用的中低速磁浮道岔，側向經過速度均為25公裏/小時，但為了進步通行功率，我們牽頭研發了側向經過速度45公裏/小時的中低速磁浮道岔。”
中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)浮(fu)運(yun)營(ying)線(xian)進(jin)行(xing)開(kai)岔(cha)改(gai)建(jian)施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)工(gong)期(qi)短(duan)。為(wei)了(le)加(jia)快(kuai)施(shi)工(gong)功(gong)率(lv)，節(jie)省(sheng)施(shi)工(gong)周(zhou)期(qi)，項(xiang)目(mu)采(cai)用(yong)先(xian)在(zai)既(ji)有(you)線(xian)一(yi)側(ce)現(xian)澆(jiao)製(zhi)梁(liang)，再(zai)裝(zhuang)置(zhi)道(dao)岔(cha)，然(ran)後(hou)將(jiang)道(dao)岔(cha)梁(liang)連(lian)同(tong)道(dao)岔(cha)一(yi)同(tong)橫(heng)向(xiang)頂(ding)推(tui)的(de)施(shi)工(gong)計(ji)劃(hua)。道(dao)岔(cha)梁(liang)總(zong)重(zhong)2414噸，設置於3.6‰坡度上，因為磁浮對鋪軌及道岔裝置精度要求較高，為完結一次頂推到位，頂推精度需控製在±5毫米內，大分量、高精度的橫向頂推在國內事例較少。道岔的軌向、線型等粗、精調施工工藝複雜，又增加了全體施工的難度。
在國內尚屬初次，沒有可學習事例
長chang沙sha磁ci浮fu快kuai線xian是shi我wo國guo首shou條tiao具ju有you徹che底di自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de中zhong低di速su磁ci浮fu商shang業ye運yun營ying示shi範fan線xian，也ye是shi現xian在zai世shi界jie上shang最zui長chang的de中zhong低di速su磁ci浮fu商shang用yong線xian路lu。為wei什shen麼me磁ci浮fu東dong延yan線xian要yao在zai既ji有you磁ci浮fu線xian高gao架jia區qu間jian新xin增zeng兩liang組zu道dao岔cha，而er不bu利li用yong既ji有you磁ci浮fu機ji場chang站zhan延yan伸shen至zhiT3航站樓呢?
中國鐵建長沙磁浮東延線項目經理部副經理王大為解釋，因為既有長沙磁浮快線終點磁浮機場站為高架站，由此延伸至T3航站樓需穿越機場連廊、停機坪、滑行道、跑道等機場設備，將影響機場運營，研討後，歸納考慮出資、線路平縱斷麵條件，選擇在長沙磁浮快線正線區間黃金特大橋24-26號墩處出岔引出東延線正線。
“在中低速磁浮運營線進行開岔改建施工，這在國內尚屬初次，沒有可學習事例。”王大為說，開岔改建施工需要做哪些預備以及各流程的工作重點、應急預案等，均需在實施過程中探索總結;一同施工過程中還要做好安全、質量、進度等辦理，保證按期完結既有線開岔施工。
加強機場與軌道交通聯通，促進瀏陽開展
徐超兵介紹，長沙磁浮東延線接入T3航站樓後，能夠完結T3航站樓至長沙火車南站的快速公交化直達，高鐵站及機場旅客即到即走，將更快速便捷地服務於高鐵站至機場的客流要求。
長chang沙sha機ji場chang作zuo為wei區qu域yu性xing國guo際ji航hang空kong紐niu帶dai，是shi近jin年nian來lai全quan國guo重zhong要yao的de複fu合he型xing歸gui納na交jiao通tong紐niu帶dai之zhi一yi。為wei構gou建jian歸gui納na交jiao通tong紐niu帶dai係xi統tong，經jing過guo軌gui道dao交jiao通tong與yu長chang沙sha機ji場chang互hu聯lian互hu通tong，擴kuo大da機ji場chang輻fu射she範fan圍wei、加強航空服務水平和紐帶運營功率，新建的T3航站樓歸納交通中心共接入地鐵、磁浮、城際、高鐵4種軌道交通製式，5條規劃線路，長沙磁浮東延線是近期實施的3條軌道交通線路之一。項目建成投運後，長沙黃花國際機場將成為3條跑道、3座航站樓、東(dong)西(xi)航(hang)站(zhan)區(qu)全(quan)體(ti)聯(lian)動(dong)運(yun)營(ying)的(de)區(qu)域(yu)歸(gui)納(na)交(jiao)通(tong)紐(niu)帶(dai)，對(dui)完(wan)善(shan)湖(hu)南(nan)歸(gui)納(na)交(jiao)通(tong)紐(niu)帶(dai)係(xi)統(tong)，推(tui)動(dong)長(chang)株(zhu)潭(tan)城(cheng)市(shi)群(qun)一(yi)體(ti)化(hua)開(kai)展(zhan)，促(cu)進(jin)湖(hu)南(nan)對(dui)外(wai)開(kai)放(fang)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)意(yi)義(yi)。
yitong，changshacifudongyanxianhaiyuliulejinyibuyanshenzhiliuyangdetiaojian，shichangzhutandoushiquanshiyukuaisuguidaojiaotongwangdezhongyaozuchengbufen，shiyitiaoyikuaquyujianguchengshikeliudeshiyukuaisuguidao，yitongyeshifuwuyuhuanghuaguojijichangdekuaisuguidaojiaotong。qijianzaojianggaijinliuyangyuchangshadejiaotonglianluo，jiangliuyangrongruchangshashiguidaojiaotongwangluo，kejiakuailiuyangjianzao“兩個中心”，西向融入大長沙步伐，加強瀏陽與長沙中心城區及機場、高鐵站等嚴重紐帶的交通聯絡，加快雙向融城，帶動城市建造與開展。
(來曆：長沙晚報)
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磁浮道岔
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