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中鐵十四局項目部盾構經理賈文憲介紹，深江1號盾構機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進，經過近兩個月的人員和盾構機全要素的全體磨合，現在保持均勻每天掘進5環的速度，達到了規劃產能。項目部連續霸占了盾構機始發、試驗段上軟下硬地層兩個較大風險源，間隔盾構掘進入海還有200米。
中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，珠江口地道全長13.69公裏，是深江鐵路要點控製工程，為單洞雙線高速鐵路，規劃行車時速200公裏每小時。地道工程水文、地質極端複雜，下穿多條主航道，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，地道最大埋深106米，海水水壓10.6巴，相當於指甲蓋大小的麵積上承受10.6公斤的壓力，高水壓施工區域約110米，為現在中國最大埋深、最大水壓的水下地道，盾構段最大水壓力為世界之最。
由中鐵十四局承建的一標段地道總長4515米。盾構開挖直徑13.42米，管片外徑12.9米，內徑11.7米，管片環寬2米。地道穿越5種複合地質、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷麵硬岩長2.75公裏，岩石強度最高達124.6兆帕。是現在國內在建水下地道施工難度最大的地道之一。
深江鐵路正線全長116.1公裏，途徑深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，項目投資預算總額513.1億元，規劃時速250公裏，建造工期5.5年(nian)。深(shen)江(jiang)鐵(tie)路(lu)是(shi)中(zhong)國(guo)八(ba)縱(zong)八(ba)橫(heng)高(gao)鐵(tie)網(wang)濱(bin)海(hai)通(tong)道(dao)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)後(hou)，深(shen)圳(zhen)的(de)前(qian)海(hai)自(zi)貿(mao)區(qu)與(yu)廣(guang)州(zhou)的(de)南(nan)沙(sha)港(gang)自(zi)貿(mao)區(qu)將(jiang)完(wan)成(cheng)半(ban)小(xiao)時(shi)高(gao)鐵(tie)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。見(jian)道(dao)網(wang)
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深江鐵路珠江口地道
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