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下載手機APP“從本年5月的電池裝機量來看，比亞迪靠自己的新能源轎車產品就現已躋身排行榜第二名。”業ye界jie人ren士shi以yi為wei，隨sui著zhe自zi身shen新xin能neng源yuan轎jiao車che銷xiao量liang的de增zeng加jia，再zai加jia上shang對dui外wai供gong貨huo的de放fang量liang以yi及ji可ke能neng為wei特te斯si拉la供gong貨huo，或huo許xu本ben年nian年nian末mo比bi亞ya迪di的de電dian池chi裝zhuang車che量liang有you望wang超chao越yue寧ning德de年nian代dai，成cheng為wei第di一yi名ming。
傳言或成真
事實上，這現已不是第一次傳出比亞迪要給特斯拉供貨的音訊了。早在上一年8月，就有媒體報道稱比亞迪將於本年第二季度向特斯拉供給刀片電池，配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測驗階段;到了本年2月，又有音訊稱，特斯拉現已正式給弗迪電池下了20.4萬台/年的刀片電池收購訂單，量產時刻為2022年3月。
盡管雙方都沒有發布過正式的官方音訊，但比亞迪的情緒一向顯得頗有些“曖昧”，這(zhe)也(ye)不(bu)免(mian)讓(rang)外(wai)界(jie)思(si)緒(xu)萬(wan)千(qian)。上(shang)一(yi)年(nian)比(bi)亞(ya)迪(di)董(dong)事(shi)長(chang)王(wang)傳(chuan)福(fu)曾(zeng)泄(xie)漏(lou)，其(qi)自(zi)研(yan)自(zi)產(chan)的(de)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)現(xian)已(yi)開(kai)端(duan)向(xiang)全(quan)行(xing)業(ye)外(wai)供(gong)，並(bing)意(yi)味(wei)深(shen)長(chang)地(di)表(biao)明(ming)，簡(jian)直(zhi)每(mei)一(yi)個(ge)大(da)家(jia)能(neng)想(xiang)到(dao)的(de)轎(jiao)車(che)品(pin)牌(pai)，都(dou)在(zai)與(yu)弗(fu)迪(di)電(dian)池(chi)洽(qia)談(tan)協(xie)作(zuo)，未(wei)來(lai)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)將(jiang)連(lian)續(xu)搭(da)載(zai)在(zai)國(guo)內(nei)外(wai)各(ge)幹(gan)流(liu)品(pin)牌(pai)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)上(shang)。此(ci)次(ci)廉(lian)玉(yu)波(bo)在(zai)采(cai)訪(fang)中(zhong)泄(xie)漏(lou)這(zhe)一(yi)音(yin)訊(xun)，簡(jian)直(zhi)現(xian)已(yi)接(jie)近(jin)“官宣”了。
另ling一yi個ge引yin發fa外wai界jie猜cai想xiang的de證zheng據ju是shi，關guan於yu特te斯si拉la來lai說shuo，找zhao尋xun第di二er供gong給gei商shang確que有you必bi要yao。一yi方fang麵mian，特te斯si拉la現xian在zai正zheng在zai遭zao受shou電dian池chi供gong給gei缺que乏fa的de難nan題ti，在zai本ben年nian3月特斯拉德國柏林工廠的開工典禮上，埃隆·馬斯克坦言，特斯拉未來幾年的挑戰將與電池出產及其供給鏈(包含原材料收購)有關，他提出：“我以為明年電池出產可能會麵對挑戰。”另一方麵，特斯拉的電池供給商分為兩類，一類是LG和鬆下，首要出產三元鋰電池;另一類則是寧德年代，首要供給磷酸鐵鋰電池。據悉，2020年，國產特斯拉Model3規範續航版車型開端搭載磷酸鐵鋰電池;2021年，國產ModelY規範續航版上也開端使用磷酸鐵鋰電池，並就此與寧德年代簽訂了新的電池供貨合同;2021年末，特斯拉在三季度財報會上宣告，全球範圍內的規範續航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池。作為占有著國內磷酸鐵鋰電池出貨量半壁河山的“龍頭老大”，比亞迪推出了刀片電池，兼顧了能量密度、製作成本以及安全性，當然很有希望成為特斯拉的國內電池供給商。
外供事務再上新台階
眾(zhong)所(suo)周(zhou)知(zhi)，比(bi)亞(ya)迪(di)其(qi)實(shi)以(yi)電(dian)池(chi)發(fa)家(jia)，但(dan)自(zi)從(cong)進(jin)入(ru)新(xin)能(neng)源(yuan)轎(jiao)車(che)整(zheng)車(che)事(shi)務(wu)且(qie)商(shang)場(chang)表(biao)現(xian)越(yue)來(lai)越(yue)好(hao)之(zhi)後(hou)，原(yuan)本(ben)在(zai)電(dian)池(chi)商(shang)場(chang)的(de)優(you)勢(shi)和(he)份(fen)額(e)逐(zhu)步(bu)被(bei)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)所(suo)蠶(can)食(shi)。為(wei)了(le)取(qu)得(de)更(geng)大(da)的(de)電(dian)池(chi)商(shang)場(chang)，比(bi)亞(ya)迪(di)於(yu)2020年景立了弗迪公司，並將動力電池事務正式拆分對外供給。
理想很美好，但現實卻往往很“骨感”。弗fu迪di在zai與yu其qi他ta新xin能neng源yuan車che企qi洽qia談tan協xie作zuo時shi，由you於yu有you整zheng車che廠chang的de背bei景jing，經jing常chang遭zao到dao一yi些xie不bu公gong正zheng的de待dai遇yu，例li如ru高gao額e的de違wei約yue金jin或huo較jiao低di的de收shou購gou價jia格ge，甚shen至zhi有you一yi些xie整zheng車che廠chang收shou購gou負fu責ze人ren開kai玩wan笑xiao稱cheng：“假如自己品牌的電動車銷量超越了比亞迪，為此弗迪一氣之下不供給電池該怎麼辦。”所以一向以來，比亞迪電池的外供事務並不十分理想，據高工鋰電計算，2021年，弗迪電池對外配套企業包含我國一汽、金康轎車、廣汽比亞迪、東風轎車、長安轎車等，但裝機量外供份額僅為5.56%。
“站(zhan)在(zai)特(te)斯(si)拉(la)的(de)視(shi)點(dian)來(lai)看(kan)，他(ta)們(men)顯(xian)然(ran)希(xi)望(wang)電(dian)池(chi)供(gong)給(gei)能(neng)更(geng)加(jia)多(duo)元(yuan)化(hua)，因(yin)此(ci)假(jia)如(ru)與(yu)比(bi)亞(ya)迪(di)協(xie)作(zuo)的(de)話(hua)，首(shou)要(yao)還(hai)是(shi)基(ji)於(yu)供(gong)給(gei)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)價(jia)格(ge)方(fang)麵(mian)的(de)考(kao)慮(lv)。”據ju招zhao銀yin國guo際ji研yan究jiu部bu司si理li白bai毅yi陽yang分fen析xi，不bu管guan從cong體ti量liang還hai是shi增zeng速su上shang看kan，特te斯si拉la都dou是shi動dong力li電dian池chi商shang場chang比bi較jiao重zhong要yao的de客ke戶hu。與yu特te斯si拉la協xie作zuo，對dui比bi亞ya迪di電dian池chi板ban塊kuai會hui有you較jiao強qiang的de拉la動dong作zuo用yong。
特斯拉給比亞迪帶來的除了贏利增加以外，更多的是行業對其產品的認可。“事實上，比亞迪之所以垂青特斯拉，並非真正希望可以拿到多少訂單。”有業界專家表明，手握特斯拉訂單的比亞迪，即使僅僅“二供”身shen份fen，就jiu算suan配pei套tao量liang不bu大da，也ye能neng具ju有you一yi塊kuai重zhong要yao的de敲qiao門men磚zhuan，依yi托tuo特te斯si拉la在zai轎jiao車che產chan業ye的de帶dai動dong作zuo用yong，比bi亞ya迪di電dian池chi的de外wai供gong事shi務wu就jiu能neng再zai上shang一yi個ge新xin台tai階jie。
2023年大概率逾越寧德年代
依據我國轎車動力電池產業創新聯盟最新發布的5月動力電池月度數據，當月我國動力電池裝車量達到18.6GWh，同比增加90.3%，環比增加39.9%，其中，寧德年代以45.85%的占比繼續穩坐第一，比亞迪則以22.01%的占比位居第二。
有分析以為，盡管比亞迪近段時刻始終在動力電池出貨量的榜單上維持“老二”的位置，但在自家新能源轎車產品托底的基礎上，比亞迪電池的裝車量一向處在穩定爬高階段。要知道，2021年，寧德年代動力電池的裝機量位列國內第一，當時商場占比高達52.1%，比排在第二的比亞迪(商場占比為16.2%)高35.9個百分點，可是到了本年5月，兩者的商場份額距離現已縮小至23.84個百分點。
“在動力電池商場格局發生改變的當下，比亞迪與寧德年代商場份額之間的距離有望進一步縮小。”采訪中，專家表明，比亞迪動力電池現在的月裝車量為11.4萬輛，到年末按照翻1倍計算的話，裝車量就能超越寧德年代5月yue的de水shui平ping，加jia上shang下xia半ban年nian比bi亞ya迪di電dian池chi外wai供gong放fang量liang，尤you其qi是shi向xiang特te斯si拉la供gong給gei刀dao片pian電dian池chi的de話hua，能neng在zai提ti升sheng比bi亞ya迪di電dian池chi裝zhuang機ji量liang的de同tong時shi，削xue減jian寧ning德de年nian代dai從cong特te斯si拉la手shou裏li拿na到dao的de份fen額e。此ci消xiao彼bi長chang之zhi下xia，到dao本ben年nian12月，比亞迪單月的電池裝機量或能超越寧德年代。
在該人士看來，或許本年還存在必定懸念，2023年的動力電池商場格局就將發生比較明確的改變。據悉，比亞迪2023年的銷量目標是超越300萬輛，僅僅靠內供，電池的裝機量就現已很大，疊加特斯拉、福特和豐田等整車廠的電池訂單，2023年比亞迪的電池裝車量有較大概率可以超越寧德年代。
產能限製和缺少三元鋰產品是短板
不過，值得一提的是，比亞迪電池事務未來也存在一些挑戰和短板。
首(shou)要(yao)，整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)紛(fen)紛(fen)開(kai)端(duan)布(bu)局(ju)自(zi)己(ji)的(de)電(dian)池(chi)事(shi)務(wu)，尤(you)其(qi)是(shi)特(te)斯(si)拉(la)，現(xian)已(yi)把(ba)自(zi)研(yan)電(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)的(de)戰(zhan)略(lve)重(zhong)點(dian)之(zhi)一(yi)，這(zhe)將(jiang)給(gei)包(bao)含(han)比(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)內(nei)的(de)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)必(bi)定(ding)衝(chong)擊(ji)。
其(qi)次(ci)，三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)仍(reng)然(ran)具(ju)有(you)更(geng)高(gao)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)和(he)更(geng)抗(kang)低(di)溫(wen)的(de)產(chan)品(pin)優(you)勢(shi)，是(shi)高(gao)端(duan)新(xin)能(neng)源(yuan)轎(jiao)車(che)的(de)不(bu)貳(er)之(zhi)選(xuan)。依(yi)據(ju)信(xin)達(da)證(zheng)券(quan)的(de)研(yan)報(bao)數(shu)據(ju)，從(cong)容(rong)量(liang)上(shang)看(kan)，高(gao)鎳(nie)三(san)元(yuan)材(cai)料(liao)相(xiang)比(bi)低(di)鎳(nie)三(san)元(yuan)和(he)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)高(gao)30%左右，即使是比亞迪的刀片電池，能量密度也隻占現在幹流三元鋰電池的80%左右。
第di三san，在zai商shang場chang規gui模mo不bu斷duan擴kuo大da的de同tong時shi，比bi亞ya迪di電dian池chi也ye將jiang和he寧ning德de年nian代dai相xiang同tong，麵mian對dui產chan能neng缺que乏fa等deng問wen題ti。現xian在zai，盡jin管guan比bi亞ya迪di正zheng在zai拚pin命ming擴kuo充chong產chan能neng，但dan能neng否fou跟gen上shang電dian池chi裝zhuang機ji量liang增zeng加jia的de腳jiao步bu，仍reng未wei可ke知zhi。
毫無疑問，曩昔很長時刻以來動力電池一家獨大的局勢正在被慢慢打破，比亞迪能否搶占動力電池商場銷量頭把交椅，值得等待。
我國轎車報作者：施芸芸
標簽：
特斯拉供貨比亞迪電池
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