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下載手機APP 我國轎車工業協會8月初發布的信息顯現，《電動中重型卡車共享換電站建造及換電車輛技能規範》集體規範的13個部分已完成，現麵向社會廣泛征求意見。
到本年上半年，我國新動力轎車保有量已打破1000萬輛。換電已成為新動力轎車職業補能方式新賽道。《新動力轎車產業開展規劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎設備建造，鼓舞展開換電形式運用。經過近幾年的開展，換電形式實施情況怎麼樣?“新華視點”記者對此展開查詢。
協鑫電港位於成都的首座自主研製的雙通道重卡換電港。(受訪者供圖)
挑選題：選B仍是C?
記者采訪發現，當時布局換電形式的企業主要分為三類，第一類是北汽、蔚來、吉祥、廣汽等整車企業，第二類是寧德年代等動力電池廠商，第三類是我國石化、協鑫能科、奧動新動力等第三方換電運營商。
關於入局換電形式的新玩家來說，首先需求回答的問題是：麵向商業用戶(toB)仍是個人用戶(toC)?從換電的運用頻次和運用場景來看，不同的企業給出了不同的挑選。
guanyugukelaishuo，huandianzuixianzhedeyoushishinenggoujieyuebunengdeshike。jiaruxuanyongchongdianxingshi，jishishikuaichong，yibanyexuqiubanxiaoshizuoyou，erhuandianwangwangzhixuqiujifenzhong。
在蔚來轎車上海大寧小城的換電站點，記者看到，下午3點多，前來換電的用戶絡繹不絕，每輛車換電隻需不到5分鍾。車主梅先生說：“現在換電都是無人主動操作，我主要是在市內行駛，用了一年多感覺比較方便。”
7月下旬，車輛在蔚來轎車上海大寧小城的換電站點換電。新華社記者王默玲攝
此ci外wai，選xuan用yong車che電dian分fen離li的de出chu售shou形xing式shi，也ye能neng為wei個ge人ren用yong戶hu節jie約yue必bi定ding的de購gou車che本ben錢qian。以yi蔚wei來lai為wei例li，用yong戶hu假jia如ru挑tiao選xuan電dian池chi租zu借jie服fu務wu，不bu購gou買mai規gui範fan續xu航hang電dian池chi包bao，能neng夠gou少shao付fu7萬元購車費用，而電池租借服務費是每個月980元。
也有業內人士以為，換電形式更適合商用場景，包含租借車、物流重卡等。北汽旗下藍穀才智(北京)動力科技有限公司營銷中心總監鄧忠遠說：“北汽現已在全國投放了近4萬輛換電式電動車，主要針對租借車商場，在北京就超越2wanliang。zujiechexiangduisijiacheeryan，bunengxuqiupincigenggao，jiaruyitianchongliangcidian，jiuxuqiuxianshenliangsangexiaoshiyunyingshike。tongshi，huandiancheliangbunengbenqiandayuezhiyaoranyouchedeyiban，yibanmeigonglijinxuqiu3毛左右的費用。商業用戶的高頻次運用需求，也更有利於換電站回收投資本錢乃至完成盈利。”
jixiangjiaochelianhelifankejiyiqichuzijianlidehuandianchuxingpinpairuilanjiaoche，zetongchoushangyeyonghuhegerenyonghu。ruilanjiaochefuzongcaicaijianjunbiaoming，ruilanjiaochetiaoxuan“兩條腿”走路，由於兩種場景也存在轉化，比如個人用戶參加網約車運營，車輛即具有商用特點。
“我估計，到2025年新出售的電動轎車中，六成為充電，四成可充可換。咱們會在2022年至2024年期間每年最少導入兩款可充可換車型，形成多元產品矩陣，滿足用戶不同需求。”蔡建軍說。
討論題：換電形式好不好?
天眼查的數據顯現，到本年7月中旬，我國擁有換電站上下遊相關企業1780餘家，超六成相關企業建立於5年之內。
蔚來動力高檔副總裁沈斐說：“換電最挨近燃油車的快速補能體會，咱們現已為用戶供給超1000萬次換電服務。”
上海市靜安區中山北路上，我國石化與蔚來合作的一座換電站。(受訪者供圖)
新動力轎車的技能道路豐厚多樣，增程式轎車、氫燃料電池等技能道路是否值得推行均引發職業表裏的討論，換電形式也不例外。
dangshihenduoxindonglicheqimiaozhungaoyakuaichongjineng。zhaoshangzhengquandexiangguanbaogaozhichu，chongdianbunengtihuizhengwuxianaijinranyouchedejiayou。youguandianyiwei，genzhedianchixuhangcainengtisheng、快充技能的打破以及充電設備的普及，換電的運用場景將麵臨局限性，換電形式的最大優勢“快捷”也將變得沒那麼顯著。
瑞銀我國轎車職業研究主管鞏旻表明，換電需求企業在換電站建造、人員值守、維護等方麵投入很高，作為新動力轎車的一種技能道路，需求商場的進一步驗證。從全球範圍看，早在2010年前後，以色列的一家公司就測驗推行換電形式，但以失敗告終。
但一些業內人士以為，換電除了在補能功率上具有優勢外，還能夠調節電網電力，換電站成為城市分布式儲能單元，有利於“雙碳”方針的完成。
傳統的動力供應企業，也在“雙碳”方針下尋求轉型晉級。2021年4月，我國石化分別與奧動新動力、蔚來轎車簽署戰略合作協議，推進資源共享，促進互利共贏;我國石化宣告，“十四五”期間將規劃布局5000座充換電站。本年7月20日，我國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用。
協鑫能科首席技能官李玉軍表明，目前不論是充電仍是換電，抑或是氫動力轎車，“現在很難說誰是未來駕駛範疇僅有的終極形狀，我以為幾種形式完全能夠互為補充，在不同的運用場景發揮各自的特長”。
解答題：推行換電還要解決哪些問題?
工信部統計數據顯現，到2021年底，我國已累計建成換電站1298座，形成了全球最大充換電網絡。
記者了解到，我國關於換電產業的方針扶持力度不斷增加，近幾年由國家開展改革委、工信部等部分牽頭，換電安全國家規範和當地補貼方針相繼出台。
記者在采訪中發現，無論是重點建造換電站的整車企業，仍是測驗布局換電的動力供應企業，都提到了推行換電亟需解決的問題。
——不同企業的電池規範、huandianzhanguifanbutongyi，jiandanzaochengzhongfujianzaoheyunyongdigonglv。duomingshoufangzhejunyiwei，gaiwentiduizhiyekaizhandezuzhijiaoda，zhuzhangyougongxinbudengzhuguanbufenhuozhiyexiehuiqiantounidingtongyiguifan，nenggoubaocunliangsanzhongzhishi，canyuedianzichanpinjiekou。ningdeniandaiqixiadeniandaidianfuzongjinglichenweifengbiaoming，zuoweidianchigonghuoshang，zanmenyituichushiyongyugezhongchexingdemokuaihuadianchi，ceyanzaidianchichiduhejiekoudengfangmianwanchenghuandiankuaidetongyonghuaguifanhua。
寧德年代EVOGO“巧克力換電塊”。(受訪者供圖)
——換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠表明，工信部在2021年10月就現已明確了北京、南京、武漢、三亞、合he肥fei等deng作zuo為wei換huan電dian形xing式shi運yun用yong試shi點dian城cheng市shi。但dan是shi從cong全quan國guo範fan圍wei來lai看kan，一yi方fang麵mian，城cheng市shi可ke用yong於yu建jian造zao換huan電dian站zhan的de土tu地di資zi源yuan稀xi缺que，土tu地di租zu賃lin費fei用yong居ju高gao不bu下xia，核he心xin商shang圈quan本ben錢qian尤you其qi高gao;另一方麵，人們對換電站的特點認知不統一，一些當地在對換電站建造的審批上仍有各種顧忌。
——換電車輛需求對應的保險、金融產品再造。李玉軍說：“huandianxingshixia，chedianfenli，jiaochejinrongchanpinxuqiuzhongxinjiedingqijiazhi，chexianhedianchixianyeyaofengesheji。zhexiechanpinxuqiugenshangzhiyebianhua，yixiaochugukedeguji。”(來曆：新華網記者王辰陽、王默玲)
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新動力轎車換電路徑形式
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