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下載手機APP 8月8日，哈爾濱地鐵3號線西北環河鬆街站迎來了車站主體結構順暢封頂、河山街至河鬆街疊落區間地道“雙線”貫穿。
東北三省難度最大的盾構施工
jujieshao，hesongjiezhanshigongxianchangdichuqianjinlugaojiaqiaoquyu，qianjinlugaojiaqiaoshixianjiesonghuajianggongludaqiaojiangnantongwangjiangbeidezhongyaojiaotonggandao，meitiancheliuliangduodashuwantai。weilequebaodaoluchangtongheshimintongxing，yuanbenpingxingshigongdeshuangxiandungoudidao，gaiweishangxiadieluoshigong，zhezaidongbeisanshengdungoushigongzhongshangshushouli。weilepojiezheyinandianwenti，haerbinditiejituanyushigongdanweizhongjiaoyihangjulvcianpaiyeneizhuanjiashenruxianchang，fanfulunzhengshigongfangan，duishigongjinchengzhonghuoxuyudaodeweixianjiweixianjinxingyanpan，nidingleduoxiangweixianchuzhicuoshi。shigongzhong，zhongjiaoyihangjuTJ2-6標項目部，先後選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝，地道上行線出現“弧形”曲線，地道下行線出現“V”字型曲線，這給施工帶來了相當大的技術要求和施工難度。為了解決這一問題，在上區間施工前對疊落段部位選用深孔注漿工藝，上、下xia行xing區qu間jian地di道dao夾jia層ceng土tu體ti進jin行xing加jia固gu安an穩wen，確que保bao上shang區qu間jian施shi工gong安an全quan及ji下xia區qu間jian地di道dao安an穩wen。一yi起qi在zai上shang區qu間jian掘jue進jin施shi工gong時shi，鄙bi人ren區qu間jian地di道dao內nei選xuan用yong移yi動dong式shi支zhi撐cheng台tai車che對dui下xia區qu間jian地di道dao進jin行xing支zhi撐cheng，以yi減jian小xiao上shang區qu間jian掘jue進jin時shi對dui下xia區qu間jian地di道dao的de影ying響xiang。為wei確que保bao上shang、下行區間地道依照規劃軸線掘進施工，不出現違背軸線的質量事故，嚴格依照規劃及標準要求定期進行聯絡丈量作業，確保上、下區間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段，側穿前進路高架橋
施工中盾構機要側穿前進路高架橋25個橋墩，麵臨諸多Ⅰ級危險源。在盾構機選型上選用氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工，約請上海、北京等地專家舉行泥水盾構機選型及適應性分析論證會議，進行“評脈會診”，經專家論證，對盾構刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進行優化，確保盾構在掘進進程中切口水壓安穩、盾尾密封性能良好，降低了掘進進程中因擾動形成的地表及周邊建(構)築物沉降超支的危險。一起，選用深孔注漿、下行線裝置支撐台車、加密施工監測、運用“克泥效”，下區間在疊落段選用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區間隔離小於3m的部位選用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片等施工措施，確保地道施工安全可靠，並對前進路高架橋地表及周邊建(構)築物沉降進行精準監測，確保盾構疊落區間的順暢貫穿。
車站主體結構分六段施工
河鬆街地鐵站位於前進路與河鬆街交口北側，車站沿前進路呈南北走向，為地下三層側式站台車站。車站全長196.2m，基坑最大深度27.5m，東側緊鄰前進路高架橋，水平淨間隔僅有0.19米，可謂“貼臉”而過，施工危險高、難度大。
因為車站緊鄰前進路高架橋Ⅰ級危險，為確保施工進程中的危險管控及質量控製，地鐵集團安排項目部屢次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作麵，到達每一段、每一層，具有施工條件，立刻進入施工狀況，現場施工150餘人，24小時接連作業。選用分段施工既可以確保施工進程接連性，實現“流水作業”，提高施工功率，又縮短了主體結構施工時刻，降低了基坑及高架橋的危險。
8月8日，經過十餘名工人16個小時的接連作業，以及兩台泵車、十幾輛罐車一起投入澆築混凝土，河鬆街站主體結構提早2天順暢封頂。
(來曆：瀟湘晨報)
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地鐵地鐵站
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