山東：保質量保工期，基建項目出新招

青島地鐵4號線——全線建造按下加速鍵

“現場留意、現場留意
，PY-B201預備發動，PY-B201預備發動。”8月12日，在青島地鐵4號(hao)線(xian)大(da)埠(bu)東(dong)站(zhan)的(de)環(huan)控(kong)電(dian)控(kong)室(shi)裏(li)，中(zhong)鐵(tie)十(shi)四(si)局(ju)集(ji)團(tuan)電(dian)氣(qi)化(hua)工(gong)程(cheng)有(you)限(xian)公(gong)司(si)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)郭(guo)猛(meng)頭(tou)戴(dai)安(an)全(quan)帽(mao)
，手(shou)拿(na)對(dui)講(jiang)機(ji)
，跟(gen)同(tong)事(shi)一(yi)起(qi)調(tiao)試(shi)排(pai)煙(yan)風(feng)機(ji)設(she)備(bei)。

高溫下
，汗水順著臉頰而下
，郭猛專心在設備上

，顧不得擦一下汗水。他說
，自2021年10月出場以來，現已在這裏接連奮戰了10個多月。

地鐵作為城市快速交通工具，對於促進人口活動交換、城市空間格局重塑、區域經濟和諧平衡開展具有重要作用。截至現在，青島地鐵運營及在建線路共有12條
，日客運量最高達123.64萬人次。

按照計劃，青島地鐵4號線今年末將試運行。今年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日


，25座車站全部封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結同步“雙通”，這在青島地鐵建造上尚屬初次。眼下
，4號線正加快實施機電裝置
、裝飾裝飾及聯調聯試等作業

，朝著年末具有試運行條件衝刺。

中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責洪山坡站

、勁鬆三路站
、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區間的機電裝置工程。“從現場施工環境看

，這些車站位於市區內
，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業分布多、設備管線雜亂

，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤說。

為解決這些問題，施工過程中
，項目建造團隊選用了BIM技術、模塊化冷水機房、工廠化加工等技術
，進步整體施工質量、jieshengshigongshike。yiqi
，helianpaigegongxushigong，jianshaogezhuanyedechuanchayingxiang
，jiadarenyuanheshebeitouru，jinbuxianchangshigonggonglv，baozhengjiediangongqishunliwanjie。xianzai，biaoduanyiwanjiezhengtishigongrenwude80%。

沾臨高速黃河特大橋——橫跨黃河的新方法

8月8日，濱州雷雨陣陣
，伴隨主橋最後一塊橋麵板精準裝置就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完結合龍。

沾臨高速黃河特大橋全長4630米
，主橋長962米，為雙塔雙索麵鋼混組合梁斜拉橋
，主跨442米，是現在黃河下流跨徑最大的橋梁。山東高速集團沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推分量超27000噸

，創始黃河下流組合梁斜拉橋頂推施工之最。

為何要采納頂推施工的方式?董dong濱bin介jie紹shao
，因yin黃huang河he下xia流liu不bu具ju有you通tong航hang條tiao件jian
，大da橋qiao跨kua黃huang河he段duan梁liang體ti架jia起qi無wu法fa按an照zhao一yi般ban跨kua河he橋qiao梁liang施shi工gong模mo式shi展zhan開kai水shui上shang運yun送song及ji吊diao裝zhuang
，因yin而er項xiang目mu選xuan用yong不bu受shou橋qiao下xia地di形xing和he水shui流liu攪jiao擾rao的de頂ding推tui法fa
，而er且qie立li異yi運yun用yong全quan斷duan麵mian頂ding推tui施shi工gong方fang法fa，較jiao傳chuan統tong頂ding推tui法fa相xiang比bi

，可ke縮suo短duan工gong期qi半ban年nian以yi上shang。

“為完結超長間隔、超大分量帶橋麵板全斷麵頂推施工，在橋麵板預製過程中，項目立異選用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內尚屬初次。”位於大橋一側的施工監控中心是大橋施工的“神經中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運根，向記者介紹了此次橋麵選用的新式麵板。他說，此橋麵板規劃板厚度僅17厘米，與常規橋麵板相比

，強度進步2倍，在同等條件下可降低橋梁自重30%以上
，有用規避了全斷麵頂推時橋麵板開裂的危險，保證長達962米的主橋可以完結直接頂推成型。

大橋的成功合龍為沾臨高速年內通車奠定了基礎。現在，項目已進入路麵及隸屬設備施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完結90%以上。

濟鄭高鐵黃河特大橋——生態要求逼出技術立異

橫跨黃河施工

，需要統籌建造進展與生態維護，施工困難較大。正在建造中的濟鄭高鐵黃河特大橋，同樣“新招”不斷。

“咱們承建的規模全線位於黃河灘區內，緊鄰濟西國家濕地公園，南、北大沙河水係等生態維護區
，生態環保要求高，且黃河流域生態環境總體上比較軟弱，因而更需要重視環境維護和可繼續性開展。”近(jin)日(ri)，行(xing)走(zou)於(yu)黃(huang)河(he)邊(bian)，山(shan)東(dong)省(sheng)路(lu)橋(qiao)集(ji)團(tuan)鄭(zheng)濟(ji)項(xiang)目(mu)經(jing)理(li)叢(cong)炳(bing)剛(gang)指(zhi)著(zhe)大(da)橋(qiao)橋(qiao)梁(liang)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，項(xiang)目(mu)在(zai)黃(huang)河(he)灘(tan)區(qu)規(gui)模(mo)內(nei)全(quan)部(bu)選(xuan)用(yong)了(le)裝(zhuang)配(pei)式(shi)橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，為(wei)國(guo)際(ji)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)中(zhong)規(gui)模(mo)最(zui)大(da)、工藝最新的節段組裝接連梁項目。

相(xiang)較(jiao)於(yu)傳(chuan)統(tong)工(gong)藝(yi)，裝(zhuang)配(pei)式(shi)橋(qiao)梁(liang)預(yu)製(zhi)過(guo)程(cheng)選(xuan)用(yong)場(chang)內(nei)流(liu)水(shui)線(xian)出(chu)產(chan)，可(ke)節(jie)省(sheng)模(mo)板(ban)用(yong)材(cai)，有(you)用(yong)減(jian)少(shao)黃(huang)河(he)灘(tan)區(qu)施(shi)工(gong)場(chang)所(suo)的(de)運(yun)用(yong)，架(jia)起(qi)選(xuan)用(yong)架(jia)橋(qiao)機(ji)懸(xuan)拚(pin)工(gong)藝(yi)，不(bu)占(zhan)用(yong)任(ren)何(he)灘(tan)區(qu)用(yong)地(di)。“該工藝在具有質量高、進展快等長處的一起，大幅降低了灘區內的施工用地上積，對黃河流域內的林地及農田的影響也降到了最低。”叢炳剛說。

為wei加jia快kuai構gou成cheng綠lv色se出chu產chan方fang式shi，大da力li推tui動dong節jie能neng減jian排pai，項xiang目mu在zai出chu場chang之zhi初chu就jiu開kai發fa了le全quan電dian推tui動dong的de新xin式shi組zu裝zhuang架jia橋qiao機ji。此ci外wai
，節jie段duan組zu裝zhuang梁liang項xiang目mu絕jue大da部bu分fen工gong裝zhuang設she備bei均jun選xuan用yong了le電dian力li驅qu動dong，非fei化hua石shi能neng源yuan消xiao費fei占zhan比bi達da80%，遠超傳統的現澆梁施工消費占比，有用創建了新一代綠色低碳施工出產模式。

現在，由省路橋集團承建的濟鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完結規劃總量的51%，預計今年12月底完結主梁合龍;節段組裝接連梁架起完結規劃總量的72%
，預計2022年11月中旬完結節段梁架起。(來曆：大眾日報常青白曉)(完)

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基建項目

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