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這(zhe)並(bing)不(bu)能(neng)說(shuo)明(ming)殼(ke)牌(pai)現(xian)已(yi)拋(pao)棄(qi)了(le)氫(qing)動(dong)力(li)，由(you)於(yu)石(shi)油(you)和(he)天(tian)然(ran)氣(qi)公(gong)司(si)現(xian)在(zai)關(guan)注(zhu)更(geng)大(da)型(xing)的(de)商(shang)用(yong)車(che)輛(liang)。殼(ke)牌(pai)不(bu)再(zai)寄(ji)希(xi)望(wang)於(yu)靜(jing)靜(jing)等(deng)待(dai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)商(shang)場(chang)的(de)啟(qi)動(dong)，而(er)希(xi)望(wang)積(ji)極(ji)探(tan)索(suo)在(zai)英(ying)國(guo)樹(shu)立(li)“重型貨車多形式紐帶”的機會。
換句話說，少量氫燃料轎車難以使加氫站實現盈餘，一起依據運營商Motive的說法，這些站點太小，無法經過晉級為更先進的技術以服務大型車輛。
英國僅有11個商業化加氫站
依據Hydrogen Insight的數據，與超越57000個電動轎車公共充電站相比，英國現在隻要11個商業化的公共加氫站。
殼牌在蓋特威克機場、科巴姆和比肯斯菲爾德具有3個加氫設備。這些站點在2017年至2019年期間聲勢浩大地開放，殼牌計劃到2021年在英國各地開設更多站點。
缺乏需求的商場難以持續
在英國，氫燃料電池轎車未能遭到大眾歡迎，加氫站也因而難以盈餘。迄今為止，隻要兩種型號的氫燃料電池轎車在英國向大眾出售——現代Nexo和豐田Mirai。依據最新數據，這兩款機型的銷量均未超越300台。
這樣的車輛規模無疑是無法支撐加氫站實現盈餘的。本年早些時候還封閉了斯溫頓的另一個加氫站的Motive表明，它每年出資超越200萬英鎊來“保持其小型加油站，但已決定繼續進行這項出資是不可持續的”。
本年早些時候還封閉了斯溫頓第四個加氫站的Motive表明，它每年出資超越223萬英鎊來保持其小型加氫站，但已以為繼續進行這項出資是不可持續的。
實際上，無論乘用車仍是商用車，燃料電池轎車在整個歐洲的銷量十分慘淡，與純電動轎車狂飆式的增長形成鮮明對比。
有英國媒體以為，燃料電池轎車在成本、運用方便性、基礎設備等方麵的下風使其在與內燃機轎車與純電動轎車的競爭中發展受阻。
尋求氫能商用車商場的機會
殼牌和Motive並bing沒mei有you拋pao棄qi氫qing燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che道dao路lu，兩liang家jia公gong司si都dou表biao明ming，他ta們men以yi為wei燃ran料liao的de未wei來lai將jiang用yong於yu貨huo車che和he客ke車che等deng重zhong型xing車che輛liang，加jia氫qing時shi刻ke短duan是shi兩liang家jia企qi業ye看kan好hao燃ran料liao電dian池chi商shang用yong車che遠yuan景jing的de關guan鍵jian，由you於yu司si機ji是shi無wu法fa忍ren耐nai純chun電dian動dong重zhong卡ka的de充chong電dian時shi刻ke的de。
殼牌表明，未來重點是複刻其在加利福尼亞運用的形式，“尋覓為重型貨車建造多式聯運紐帶的機會”。
