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這zhe條tiao路lu被bei西xi方fang乃nai至zhi整zheng個ge國guo際ji稱cheng為wei奇qi觀guan，在zai建jian造zao之zhi初chu，簡jian直zhi人ren人ren都dou覺jiao得de要yao修xiu這zhe樣yang一yi條tiao路lu堪kan比bi登deng天tian，但dan我wo國guo靠kao著zhe非fei比bi尋xun常chang的de意yi誌zhi，順shun利li完wan成cheng了le西xi方fang認ren為wei不bu可ke能neng完wan成cheng的de事shi，這zhe條tiao路lu便bian是shi投tou資zi3198億的川藏鐵路，是真正的超級工程!
此前，即便是現已耗資數百億建築好一條青藏鐵路，這是我國第一條快速進藏的鐵路，可是它似乎並沒有完全滿意西藏經濟、國防運輸需求。而現在，第二條耗資數千億的川藏鐵路行將建成，那麼，我國為什麼一定要建造這樣一條鐵路呢?
川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)是(shi)我(wo)國(guo)境(jing)內(nei)一(yi)條(tiao)銜(xian)接(jie)四(si)川(chuan)和(he)西(xi)藏(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)的(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)，它(ta)東(dong)起(qi)四(si)川(chuan)成(cheng)都(dou)，西(xi)至(zhi)西(xi)藏(zang)拉(la)薩(sa)，全(quan)線(xian)呈(cheng)東(dong)西(xi)走(zou)向(xiang)，是(shi)繼(ji)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)之(zhi)後(hou)，我(wo)國(guo)第(di)二(er)條(tiao)修(xiu)入(ru)西(xi)藏(zang)的(de)鐵(tie)路(lu)，一(yi)起(qi)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)西(xi)南(nan)地(di)區(qu)的(de)重(zhong)要(yao)鐵(tie)路(lu)幹(gan)線(xian)，川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)築(zhu)主(zhu)要(yao)分(fen)為(wei)三(san)期(qi)，分(fen)別(bie)是(shi)成(cheng)都(dou)到(dao)雅(ya)安(an)段(duan)、拉薩到林芝段、雅安到林芝段，全長1838公裏。現在，拉林和成雅段已相繼運營通車，雅林段仍處於建造進程之中。
成雅段鐵路供給新機遇
2018年12月28日早上7點dian鍾zhong左zuo右you，天tian還hai未wei亮liang，飄piao著zhe零ling散san細xi雨yu，成cheng都dou西xi站zhan候hou車che室shi人ren流liu湧yong動dong，乘cheng客ke臉lian上shang洋yang溢yi著zhe激ji動dong振zhen奮fen的de淺qian笑xiao，車che站zhan工gong作zuo人ren員yuan有you序xu地di組zu織zhi著zhe檢jian票piao上shang車che。此ci刻ke，新xin建jian成cheng都dou至zhi雅ya安an鐵tie路lu正zheng式shi通tong車che，首shou趟tang動dong車che將jiang從cong成cheng都dou出chu發fa，駛shi向xiang一yi座zuo最zui潤run澤ze的de城cheng市shi雅ya安an，沿yan線xian的de邛dao崍lai、溫江、崇州、大邑、蒲江、名山等地，都將融入成都的“一小時”交通圈。猶如一道白色閃電，飛奔的動車結束了川西不通動車的前史，給成都平原經濟區注入了新能量，給千年川藏茶馬古道起點——雅安帶來了新活力。
成雅鐵路全長140km，為雙線I級鐵路，全線設成都西、溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖、名山、雅安11個車站。該鐵路注冊後，崇州、大邑、邛崍、蒲江、雅安等川西多個市縣將進入動車年代，融入全國高鐵網，這對推動沿線經濟社會和諧健康發展具有重要意義。
成雅鐵路改變了川西沒有鐵路的前史。雅安作為四川盆地與青藏高原的結合地帶，素有“川西咽喉”之稱，動車開進雅安，不僅能夠極大改善川西居民的交通出行方式，進步公民群眾出行的質量和效率，更對川西沿線的旅行、文明、教育、輕工、原材等工業經濟發展拓荒更大空間。
雅安市經信委相關負責人表明：“成雅鐵路貨運注冊運營後，雅安工業企業出產原料及產品的貨運周轉成本，估計降低10%—20%，將大幅進步傳統工業企業的市場競爭力。”一起，原有工業布局將被衝擊，將衍生出新的業態，為培植戰略性新興工業供給了新機遇。
拉林段鐵路打通新天路
2020年6月20日，作為拉林鐵路的標誌性工程，藏木雅魯藏布江特大橋主梁成功合龍。隨著百餘座橋梁、數十條地道相繼建成，2021年6月25日，拉林鐵路正式注冊，它是10多萬建造者曆時6年鬥爭的結晶。
林芝坐落藏東南地區，曾經這兒不通鐵路，從林芝到拉薩開轎車要走上10個小時，而現在，一條“高原新天路”銜接起了拉薩和林芝。這條線路的注冊是十年來我國鐵路和交通事業大發展的一個縮影。
拉林鐵路規劃時速160公裏，從拉薩到林芝最短運行時刻隻有3小時29分鍾。作為川藏鐵路的重要組成部分，其設難度是史無前例的，山區、高原，屢次跨過雅魯藏布江，大量的橋梁和地道，複雜的地質條件，讓人很難想象拉林鐵路是怎樣穿山越嶺修起來的。
在山區建築鐵路，沿河穀推動無疑是最經濟的選擇。拉林鐵路先後16次(ci)跨(kua)過(guo)雅(ya)魯(lu)藏(zang)布(bu)江(jiang)。而(er)雅(ya)魯(lu)藏(zang)布(bu)江(jiang)彎(wan)曲(qu)彎(wan)曲(qu)，沿(yan)岸(an)地(di)質(zhi)情(qing)況(kuang)十(shi)分(fen)複(fu)雜(za)，這(zhe)座(zuo)藏(zang)木(mu)雅(ya)魯(lu)藏(zang)布(bu)江(jiang)特(te)大(da)橋(qiao)在(zai)開(kai)工(gong)之(zhi)前(qian)，許(xu)多(duo)規(gui)劃(hua)人(ren)員(yuan)就(jiu)為(wei)大(da)橋(qiao)的(de)選(xuan)址(zhi)付(fu)出(chu)了(le)艱(jian)苦(ku)。
拉林鐵路橋梁總規劃師陳克堅說：“終(zhong)於(yu)有(you)一(yi)天(tian)，有(you)一(yi)個(ge)山(shan)脊(ji)，盡(jin)管(guan)也(ye)有(you)點(dian)危(wei)岩(yan)落(luo)石(shi)，可(ke)是(shi)它(ta)能(neng)夠(gou)分(fen)到(dao)兩(liang)頭(tou)去(qu)，感(gan)覺(jiao)是(shi)上(shang)天(tian)給(gei)我(wo)們(men)留(liu)了(le)這(zhe)麼(me)一(yi)個(ge)地(di)方(fang)，能(neng)夠(gou)說(shuo)在(zai)那(na)個(ge)範(fan)圍(wei)內(nei)是(shi)唯(wei)一(yi)的(de)一(yi)個(ge)橋(qiao)位(wei)。”而架橋的方位確認之後，又由於場所過於狹小，沒有足夠的施工空間，此刻，建造者決議選用“先分化，再拚裝”的方式架設這座橋梁。
拉林鐵路坐落青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南穀地，90%以上的線路都在海拔3000米以上，許多建造者來自內地，低壓低氧是他們麵對的又一大妨礙。
中鐵一局五公司拉林鐵路項目經理文君說：“施工人員來到高原今後，盡管出場前對所有人員進行了體檢，可是仍舊有許多人呈現了高原反應，所以在人員上比內地添加了近30%的儲備，以確保現場施工正常進行。”
西藏林芝市巴宜區非公企業工布黨委書記曲吉卓瑪表明：“由於地理方位悠遠，路程不太便利，公路運輸、航空運輸的運輸成本又比較高，我們出產的產品和土特產沒辦法及時運出去。現在通車了，能夠把我們家園自己產的藏香豬、藏雞蛋、藏藥、野生鬆茸等，大批量運到全國各地了。”
拉(la)林(lin)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)，結(jie)束(shu)了(le)藏(zang)東(dong)南(nan)地(di)區(qu)不(bu)通(tong)鐵(tie)路(lu)的(de)前(qian)史(shi)。人(ren)們(men)的(de)旅(lv)行(xing)時(shi)刻(ke)將(jiang)大(da)為(wei)緊(jin)縮(suo)，一(yi)起(qi)貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)也(ye)將(jiang)大(da)幅(fu)進(jin)步(bu)。在(zai)國(guo)際(ji)屋(wu)脊(ji)，建(jian)造(zao)者(zhe)們(men)閱(yue)曆(li)了(le)史(shi)無(wu)前(qian)例(li)的(de)應(ying)戰(zhan)，而(er)與(yu)此(ci)一(yi)起(qi)，他(ta)們(men)也(ye)創(chuang)造(zao)了(le)令(ling)國(guo)際(ji)注(zhu)目(mu)的(de)奇(qi)觀(guan)。
雅林段鐵路爬上國際最巔峰
“蜀道難，難於上青天”。雅安至林芝段是川藏鐵路的難中之難、險中之險，重中之重，其建造難度之大堪稱國際之最。由於，雅安至林芝段需求穿越橫斷山脈，這是我國最長、最寬和最典型的南北向山係，所以川藏鐵路雅林段地道占正線比例達82.9%，這也被稱為是在修“川藏地鐵”。換句話說，雅安至林芝段除了建在地道裏便是修在橋梁上，鋪在平地上的鐵路少之又少。
川藏鐵路雅安至林芝段坐落青藏高原南部，地處四川省及西藏自治區境內。線路東起四川省雅安市，向西經天全、瀘定、康定、雅江、巴塘後跨過金沙江進入西藏自治區境內，然後經貢覺、昌都、波密至林芝。項目在2020年11月10日開工，建造工期10年，估計2030年底竣工。其正線線路全長1011.01km，四川省境內長度約468.52km，西藏自治區境內長度約542.49km。其間，地道72座，總長838.25km，橋梁89座，總長119.84km，橋隧總長958.09km，占線路長度的94.76%，全線新建24個車站。如果這一段鐵路建成，那我國在地球上建鐵路就沒有任何困難能夠應戰了。
中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察規劃總負責人林世金介紹：“從汶川特大地震來看，地道隨著山體擺動，在地震區地道更為安全，這是規劃多選用地道的原因之一。”
和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“台階式”的。如果從剖麵看，川藏鐵路的線路走向為“八起八伏”。從成都到拉薩，累計爬高高度達到了1.4萬米。為處理短間隔高落差的問題，瀘定到康定的路線“展線”為Z型，線路總長達到了115公裏，是直線間隔的2倍，其規劃斜度是目前國內最大斜度，通過雙機牽引加強動力實現爬高。
目前，川藏鐵路的拉林鐵路和成雅鐵路現已建成通車，因而雅林鐵路的建造便是整個川藏、甘藏、滇(dian)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)最(zui)中(zhong)心(xin)部(bu)分(fen)也(ye)是(shi)最(zui)難(nan)攻(gong)堅(jian)的(de)一(yi)段(duan)，衷(zhong)心(xin)期(qi)望(wang)川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)提(ti)前(qian)順(shun)利(li)通(tong)車(che)，我(wo)們(men)的(de)祖(zu)國(guo)無(wu)疑(yi)是(shi)強(qiang)壯(zhuang)的(de)，我(wo)們(men)的(de)公(gong)民(min)無(wu)疑(yi)是(shi)巨(ju)大(da)的(de)，中(zhong)華(hua)民(min)族(zu)又(you)站(zhan)立(li)在(zai)了(le)國(guo)際(ji)的(de)最(zui)巔(dian)峰(feng)!
交(jiao)通(tong)是(shi)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)命(ming)脈(mai)，是(shi)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)血(xue)管(guan)。如(ru)果(guo)交(jiao)通(tong)不(bu)便(bian)利(li)，那(na)麼(me)這(zhe)個(ge)國(guo)家(jia)也(ye)很(hen)難(nan)發(fa)展(zhan)起(qi)來(lai)。我(wo)國(guo)是(shi)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)，每(mei)年(nian)都(dou)會(hui)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)的(de)資(zi)金(jin)，大(da)量(liang)的(de)人(ren)力(li)、物力、財力到交通建造當中去，而川藏鐵路正是在這個大布景下產生的。川藏鐵路顧名思義聯通西藏和四川，建造川藏鐵路投資已超越3000億元，而且建築進程困難重重，那麼國家耗費如此大的人力、物力、財力一定要建築第二條進藏鐵路又有什麼深刻的意義呢?
為wei西xi藏zang旅lv行xing業ye發fa展zhan供gong給gei機ji遇yu。由you於yu西xi藏zang確que實shi是shi一yi個ge淨jing化hua心xin靈ling的de好hao地di方fang，感gan受shou當dang地di的de藏zang文wen明ming，能neng夠gou讓rang人ren平ping複fu心xin境jing，找zhao到dao心xin靈ling國guo際ji的de力li氣qi。現xian在zai，旅lv行xing業ye鼓gu起qi讓rang更geng多duo的de人ren選xuan擇ze去qu西xi藏zang，可ke是shi去qu西xi藏zang鐵tie路lu不bu通tong隻zhi能neng坐zuo飛fei機ji，但dan飛fei機ji價jia格ge不bu菲fei一yi般ban人ren很hen難nan接jie受shou，所suo以yi更geng多duo的de人ren選xuan擇ze自zi駕jia遊you。自zi駕jia遊you盡jin管guan便bian利li可ke是shi路lu程cheng悠you遠yuan，加jia上shang氣qi候hou多duo變bian且qie路lu程cheng許xu多duo荒huang山shan野ye嶺ling，極ji不bu安an全quan。所suo以yi川chuan藏zang鐵tie路lu的de建jian成cheng很hen大da意yi義yi上shang處chu理li了le人ren們men出chu遊you的de困kun難nan，讓rang人ren們men能neng夠gou花hua更geng少shao的de錢qian，走zou更geng遠yuan的de路lu，看kan更geng多duo的de景jing色se。
拉(la)動(dong)兩(liang)地(di)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)。川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)一(yi)旦(dan)建(jian)成(cheng)就(jiu)等(deng)於(yu)打(da)通(tong)了(le)一(yi)條(tiao)通(tong)往(wang)國(guo)際(ji)巔(dian)峰(feng)的(de)天(tian)路(lu)，或(huo)者(zhe)說(shuo)添(tian)加(jia)了(le)一(yi)條(tiao)四(si)川(chuan)和(he)西(xi)藏(zang)之(zhi)間(jian)的(de)溝(gou)通(tong)通(tong)道(dao)。到(dao)那(na)時(shi)候(hou)，兩(liang)地(di)的(de)溝(gou)通(tong)將(jiang)會(hui)頻(pin)頻(pin)起(qi)來(lai)，協(xie)作(zuo)時(shi)機(ji)也(ye)會(hui)大(da)大(da)添(tian)加(jia)。再(zai)加(jia)上(shang)兩(liang)地(di)都(dou)坐(zuo)落(luo)我(wo)國(guo)的(de)西(xi)部(bu)，天(tian)然(ran)資(zi)源(yuan)豐(feng)富(fu)。增(zeng)設(she)鐵(tie)路(lu)能(neng)夠(gou)又(you)能(neng)夠(gou)促(cu)進(jin)天(tian)然(ran)資(zi)源(yuan)的(de)流(liu)通(tong)，與(yu)東(dong)部(bu)地(di)區(qu)進(jin)行(xing)交(jiao)換(huan)，這(zhe)也(ye)會(hui)拉(la)進(jin)兩(liang)地(di)以(yi)及(ji)沿(yan)線(xian)地(di)區(qu)的(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)。
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古時的絲綢之路變成了今日的川藏鐵路，古人的茶馬古道、西風瘦馬現在已成了曇花一現。川藏鐵路為西藏拓荒出了一條新的天路，從此讓間隔不再悠遠!
