武漢軌道交通前川線300多噸盾構機實現“零沉降”下穿既有線路

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武漢地鐵集團經過開展“黨建攻關促變革”活huo動dong

，續xu航hang紅hong色se引yin擎qing動dong力li
，激ji起qi鐵tie軍jun力li氣qi，將jiang支zhi部bu建jian在zai項xiang目mu現xian場chang，讓rang黨dang旗qi飄piao揚yang在zai工gong程cheng一yi線xian
，奮fen力li攻gong堅jian一yi個ge個ge建jian造zao難nan題ti，為wei城cheng市shi麵mian貌mao煥huan新xin，城cheng市shi能neng級ji提ti升sheng貢gong獻xian了le地di鐵tie力li氣qi。

武漢地鐵前川線施工現場，大型盾構機轟隆作響。5個月前，伴隨著刀盤轟轟的旋轉聲
，騰龍大路站—巨龍大路站區間順利貫穿。這標誌著前川線一期完成全線“洞通”。建造現場，武漢地鐵建造事業總部一級項目經理李結元擦了擦額頭上的汗珠，說道：“繼盾構機下地始發以來，我們在這條線上已連續奮戰了480多個日夜。”

前川線從既有的地鐵2號線垂直穿插下穿

，兩條線路的四條隧道呈“井”字形上下布局
，上下隧道之間的距離僅有2.7米——要操縱300多噸的盾構機在深達19米的地層掘進
，如同在人體動脈血管旁繡花，稍有不小心便會造成安全隱患。

如何在“豆腐裏打洞”?武漢地鐵集團黨委書記

、董事長張軍掛帥“三鑄”保線路開通項目，組成黨員攻關小組
，把黨員作為使命攻關的排頭兵。“前川線攻關小組100%是黨員，成為重大項目
、重點工程建造的頂梁柱。”李結元說，以守正創新思想為引領，前川線接連霸占“零沉降”盾構機下穿既有線
、“零差錯”長距離高水壓環境下盾構掘進兩項難題。教科書般的盾構施工工法，省市應急部分及10餘家在漢央企負責人到現場觀摩取經，並得到央媒關注。

麵臨如前川線這般複雜的下穿既有線工程
，全國無一例可供參考的施工工法，如何下手?從哪方麵下手?李結元說，黨員便是要不怕困難衝在前麵，創新思路處理問題。

為了確保既有線路不受影響
，黨員攻關小組經過試驗段辦法，選取最優的盾構下穿施工參數及操控目標;創新性編製15萬字的下穿作業手冊，安排全員進行技術指導;設置56個監控量測點
，24小時實時監控管片形態
，監控數據準確到0.1毫米

，每2分鍾刷新1次。李結元說：“我們黨員攻關小組8個人，每2個人為一組
，3個月不分白晝黑夜輪番值守現場，最終以‘零沉降’的目標完成了穿越，發明了武漢地鐵建造的新紀錄。”

前川線建造需穿越府河、金銀湖、後湖等地形條件複雜區域
，地層分布不均，多個岩層交疊，水係興旺，掘進作業如同穿越“地質博物館”。“盾構距湖底最小的垂直距離不到6米
，操作300多噸的盾構機掘進姿態稍有差錯，10秒內就有湖水倒灌的風險。”李結元說。

為了成功“上天入地”，黨員攻關小組事前經過強化盾構機裝備、提高設備性能，確保設備滿意長距離高水壓環境下的安全掘進施工;事中經過改進渣土性質
，敞開盾尾後方的管片注漿孔泄壓排水，堅持土倉內壓力平衡
，使得盾構機勻速掘進;事後經過注入水泥漿
、水玻璃，快速凝固地層，構成止水環辦法，使得盾構機沿軸線“零差錯”掘進。