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下載手機APP 3月11日，亞洲最長地鐵環線武漢地鐵12號線傳來喜訊，從國博中心南站向淩吳村站方向盾構掘進的越江地道內，第500環管片組裝完結，標誌著該越江地道掘進突破1000米。
上午10時許，長江日報記者深化江底32米處，“江城前鋒號”大盾構機一邊向前掘進，一邊組裝管片，構成地道。記者走到盾構機端頭，主機室監控屏幕閃現“第500環”字樣。
“地道管片每一環長度2米，500環正好1000米。”施工方中鐵地道局項目機械總工王世強介紹，這條地鐵過江地道從漢陽國博中心南站啟航，穿越長江後，將抵達淩吳村站，全長約3374米，目前現已掘進近三分之一的距離。
盾構機機長吳磊說，穿越長江段的黏土及泥岩地層較多，總長約2200米，“黏土和泥岩就像麵團相同，很簡單把盾構機刀盤糊住。”他說，為了防止刀盤被粘住，因此加大刀盤開口率，通俗講就是增大刀盤空隙麵積。一起優化刀具，保證盾構順利穿越長江。
穿越長江還有哪些別致的設備?記者發現，現場好幾台車一頭一尾均設有駕駛室。王世強說明，這種“雙頭平板車”是特意為了地道施工規劃的，因為地道空間有限，像混凝土攪拌車、運輸車調頭不便當，這種“雙頭車”無需調頭，前後移動，非常便當。
跟(gen)著(zhe)地(di)道(dao)越(yue)建(jian)越(yue)長(chang)，施(shi)工(gong)人(ren)員(yuan)每(mei)天(tian)從(cong)地(di)上(shang)到(dao)盾(dun)構(gou)機(ji)作(zuo)業(ye)麵(mian)的(de)距(ju)離(li)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)長(chang)。曾(zeng)經(jing)，進(jin)入(ru)地(di)道(dao)都(dou)是(shi)靠(kao)工(gong)人(ren)兩(liang)條(tiao)腿(tui)走(zou)，這(zhe)條(tiao)地(di)道(dao)給(gei)工(gong)人(ren)裝(zhuang)備(bei)了(le)專(zhuan)用(yong)“通勤車”，不少工人師傅笑稱這是武漢最深的“地下通勤車”。
武漢地鐵12號線作為武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構僅有環線，建成通車後，將有效緩解中心城區客流壓力，完結武漢軌道交通展開提速，完結“三鎮同環”，對加快城市要點展開完善城市歸納交通係統具有重要意義。
