武漢地鐵新港線一期首個車站主體結構開始施工

 

　　9月6日，武漢地鐵新港線一期萬家咀站一片繁忙景象，6台大型挖掘機交叉作業
，從19米深基坑接力轉運渣土，車站第4塊底板正在綁紮鋼筋。據悉
，這是新港線一期工程首個進行主體結構施工的車站，為後期盾構施工奠定了堅實基礎。

 

　　武漢地鐵股份公司業主代表吳超介紹
，萬家咀站沿青化路東西向設置
，規劃為一座地下二層車站。車站長241米
、寬20米
，共設置4個出入口。

 

　　萬家咀站采用明挖法施工，保證了渣土高效轉運

 

　　“萬家咀站施工範圍路途車流量大，地上及地下管線雜亂。所以咱們優化調整車站施工計劃。”吳超說，將110kV電纜遷改由明挖排管法改為拖拉管法，穿過公路時不用中斷交通，縮短一半遷改工期;將jiang車che站zhan半ban蓋gai挖wa法fa調tiao整zheng為wei明ming挖wa法fa施shi工gong
，便bian於yu基ji坑keng開kai挖wa和he後hou期qi盾dun構gou掘jue進jin階jie段duan出chu土tu
，進jin步bu施shi工gong功gong率lv。在zai施shi工gong場chang地di外wai建jian造zao獨du立li鋼gang筋jin廠chang房fang
，可ke儲chu存cun鋼gang材cai約yue3000噸
，每天流水化生產線可加工鋼筋600噸，可以滿足現場6個作業麵的鋼筋用量。

 

　　吊裝鋼筋

 

　　吳超介紹
，萬家咀站規劃為盾構雙始發站
，該站主體結構完工後將有4台盾構機從車站兩端始發，即萬家咀站至白玉山站盾構區間2台盾構機、萬家咀站至鐵鋪嶺站盾構區間2台盾構機都將從該站始發，因此車站建造對全線工程整體推進有著至關重要的含義。

 

　　綁紮底板鋼筋

 

　　新港線一期工程起於楊春湖片區北洋橋站，沿途經過明德路、青王路
、青化路
，止於白玉山站，全長10.9公裏
，設站5座，均為地下站。新港線一期工程建成，將有利於支撐楊春湖城市副中心
、北(bei)湖(hu)工(gong)業(ye)生(sheng)態(tai)新(xin)城(cheng)等(deng)城(cheng)市(shi)要(yao)點(dian)功(gong)用(yong)區(qu)開(kai)展(zhan)，強(qiang)化(hua)武(wu)漢(han)站(zhan)歸(gui)納(na)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)功(gong)用(yong)
，加(jia)密(mi)軌(gui)道(dao)線(xian)網(wang)對(dui)武(wu)漢(han)東(dong)部(bu)地(di)區(qu)覆(fu)蓋(gai)
，改(gai)進(jin)沿(yan)線(xian)居(ju)民(min)出(chu)行(xing)條(tiao)件(jian)。