驅動橋主要由哪些部件構成
？

1．主減速器

主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩
，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。

1）單級主減速器

由一對減速齒輪實現減速的裝置
，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用廣泛。

2）雙級主減速器

對(dui)一(yi)些(xie)載(zai)重(zhong)較(jiao)大(da)的(de)載(zai)重(zhong)汽(qi)車(che)

，要(yao)求(qiu)較(jiao)大(da)的(de)減(jian)速(su)比(bi)，用(yong)單(dan)級(ji)主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)傳(chuan)動(dong)
，則(ze)從(cong)動(dong)齒(chi)輪(lun)的(de)直(zhi)徑(jing)就(jiu)必(bi)須(xu)增(zeng)大(da)，會(hui)影(ying)響(xiang)驅(qu)動(dong)橋(qiao)的(de)離(li)地(di)間(jian)隙(xi)
，所(suo)以(yi)采(cai)用(yong)兩(liang)次(ci)減(jian)速(su)。通(tong)常(chang)稱(cheng)為(wei)雙(shuang)級(ji)減(jian)速(su)器(qi)。雙(shuang)級(ji)減(jian)速(su)器(qi)有(you)兩(liang)組(zu)減(jian)速(su)齒(chi)輪(lun)
，實(shi)現(xian)兩(liang)次(ci)減(jian)速(su)增(zeng)扭(niu)。

為提高錐形齒輪副的齧合平穩性和強度
，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。

zhudongyuanzhuichilunxuanzhuan，daidongcongdongyuanzhuichilunxuanzhuan，congerwanchengyijijiansu。dierjijiansudezhudongyuanzhuchilunyucongdongyuanzhuichiluntongzhoueryiqixuanzhuan
，bingdaidongcongdongyuanzhuchilunxuanzhuan
，jinxingdierjijiansu。yincongdongyuanzhuchilunanzhuangyuchasuqiwaikeshang，suoyi
，dangcongdongyuanzhuchilunzhuandongshi，tongguochasuqihebanzhoujiqudongchelunzhuandong。

2．差速器

差(cha)速(su)器(qi)用(yong)以(yi)連(lian)接(jie)左(zuo)右(you)半(ban)軸(zhou)，可(ke)使(shi)兩(liang)側(ce)車(che)輪(lun)以(yi)不(bu)同(tong)角(jiao)速(su)度(du)旋(xuan)轉(zhuan)同(tong)時(shi)傳(chuan)遞(di)扭(niu)矩(ju)。保(bao)證(zheng)車(che)輪(lun)的(de)正(zheng)常(chang)滾(gun)動(dong)。有(you)的(de)多(duo)橋(qiao)驅(qu)動(dong)的(de)汽(qi)車(che)，在(zai)分(fen)動(dong)器(qi)內(nei)或(huo)在(zai)貫(guan)通(tong)式(shi)傳(chuan)動(dong)的(de)軸(zhou)間(jian)也(ye)裝(zhuang)有(you)差(cha)速(su)器(qi)，稱(cheng)為(wei)橋(qiao)間(jian)差(cha)速(su)器(qi)。其(qi)作(zuo)用(yong)是(shi)在(zai)汽(qi)車(che)轉(zhuan)彎(wan)或(huo)在(zai)不(bu)平(ping)坦(tan)的(de)路(lu)麵(mian)上(shang)行(xing)駛(shi)時(shi)


，使(shi)前(qian)後(hou)驅(qu)動(dong)車(che)輪(lun)之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)差(cha)速(su)作(zuo)用(yong)。

目前國產轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。

目前大多數汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸
、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。

3．半軸

banzhoushijiangchasuqichuanlaideniujuzaichuangeichelun，qudongchelunxuanzhuan，tuidongqichexingshideshixinzhou。youyulungudeanzhuangjiegoubutong，erbanzhoudeshouliqingkuangyebutong。suoyi
，banzhoufenweiquanfushi、半浮式
、3/4浮式三種型式。

1）全浮式半軸

一般大
、中型汽車均采用全浮式結構。 banzhoudeneiduanyonghuajianyuchasuqidebanzhouchilunxianglianjie，banzhoudewaiduanduanchutuyuan，yongluoshuanhelungulianjie。lungutongguolianggexiangjujiaoyuandeyuanzhuigunzizhouchengzhichengzaibanzhoutaoguanshang。banzhoutaoguanyuhouqiaokeyapeichengyiti，zuchengqudongqiaoke。yongzheyangdezhichengxingshi，banzhouyuqiaokemeiyouzhijielianxi，shibanzhouzhichengshouqudongniujuerbuchengshourenhewanju，zhezhongbanzhouchengwei“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。

quanfushibanzhou，waiduanweituyuanpanyuzhouzhichengyiti。danyeyouyixiezaizhongqichebatuyuanzhichengdandulingjian，bingjiehuajiantaohezaibanzhouwaiduan。yiner

，banzhoudeliangduandoushihuajian，keyihuantoushiyong。

2）半浮式半軸

banfushibanzhoudeneiduanyuquanfushideyiyang
，buchengshouwanniu。qiwaiduantongguoyigezhouchengzhijiezhichengzaibanzhouwaikedeneice。zhezhongzhichengfangshijiangshibanzhouwaiduanchengshouwanju。yinci，zhezhongbanxiuchuchuandiniujuwai，haijubudichengshouwanju，guchengweibanfushibanzhou。zhezhongjiegouxingshizhuyaoyongyuxiaokeche。

3）3/4浮式半軸

3/4浮式半軸是受彎短的程度介於半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應用不多，隻在個別小臥車上應用
，如華沙M20型汽車。

4．橋殼

1） 整體式橋殼

整體式橋殼因強度和剛度性能好
，便於主減速器的安裝、調整和維修
，而得到廣泛應用。整體式橋殼因製造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板衝壓焊接式等。

2） 分段式驅動橋殼

分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易於鑄造和加工。