2018年接單量超過中國韓國造船業信心倍增 欲挑戰最大接單目標

2018年接單量超過中國重回全球第一讓韓國造船業信心倍增，今年韓國三大船企已經下決心挑戰2014年以來的最大接單目標。不過
，海工市場的不確定、不斷上漲的成本以及中國造船業的衝擊依然是韓國造船業全麵複蘇的最大障礙。

韓國三大船企今年接單目標達336億美元

據韓媒報道，2019年韓國三大造船巨頭——現代重工集團
、大宇造船和三星重工的船舶和海工裝備接單目標總計達到了336億美元，這是自2014年以來的最高數字。其中
，現代重工集團(包括現代重工
、現代尾浦造船、現代三湖重工)的船舶接單目標為159億美元，海工裝備接單目標為19億美元，總計178億美元。大宇造船和三星重工的接單目標分別為80億美元、78億美元。

去年，韓國船企接單量超過中國，時隔6年首次重回全球第一。推動韓國船企接單量大增的主要是LNG船，韓國三大船企幾乎獨占了這一領域的訂單，在去年全球143億美元的LNG船新船訂單中，三大船企獲得了其中131億美元訂單，市場份額達到了91.3%。

2020年即將生效的IMO硫排放新規預計將繼續推升LNG相關船舶的訂單需求，LNG的環保特點使得其需求迅速增加
，特別是在中國和印度，預計今年LNG船訂單量也將繼續增加。

在這一領域，韓國船企相對中日而言有著絕對的優勢。

與此同時
，隨著接單量的增加，韓國船企手持訂單量也在不斷增長。2017年韓國船企手持訂單量僅為1670萬CGT，不到2008年繁榮時期6870萬CGT的四分之一。不過
，去年年末
，韓國手持訂單量增長到了2070萬CGT，這是過去5年來手持訂單量首次出現增長。

為了確保未來的競爭力
，韓國三大船企也開始錄用新員工。現代三湖重工將在1月21日前公開招聘大學畢業生。去年9月，三星重工也恢複了公開招聘。

另一方麵，原本作為競爭對手的中日兩國船企競爭力卻在減弱。外媒稱，去年6月，滬東中華建造的LNG船“CESI Gladstone”號出現了發動機故障導致無法航行
，這距離其交付運營僅僅過了兩年時間，這也導致海外船東因此不太放心將價格高昂的LNG船交給中國船企來建造。與此同時
，三菱重工、川崎重工等日本船企正在逐漸減少商船業務比例
，轉而將重心放在航空機械、燃氣輪機等非造船領域。

專家：全麵複蘇為時尚早2019年依然挑戰重重

jinguanzaiguoquyinianlibiaoxianchuse，danyeyouxiangdangyibufenhanguozaochuanyerenshiyiranrenwei，xianzaiduanyanhanguozaochuanyewanquanfusuhaiweishishangzao，wentiyiranduijirushan。2019年韓國船企依然麵臨著海工裝備訂單枯竭、壓縮造船成本等一係列困難。

與繁榮的LNG船市場相比，2018年海工裝備領域依然缺乏新訂單。由於油價疲軟
，石油巨頭對海工船舶方麵的投資仍持謹慎態度。2018年，獲得海工裝備訂單的韓國船企隻有現代重工一家，僅接獲了來自美國石油公司LLOG Exploration的一座浮式生產係統(FPS)訂單，價值4.5億美元。韓國一家大型船企的相關人士表示：“隻有油價穩定

，訂貨方才會考慮費用等因素進行訂貨，但油價忽高忽低，似乎對海洋工程市場產生了負麵影響。”

另一方麵，韓國船企高昂的人工費用也是阻礙訂單的重要因素。從2017年(nian)開(kai)始(shi)，中(zhong)國(guo)和(he)新(xin)加(jia)坡(po)船(chuan)企(qi)憑(ping)借(jie)相(xiang)對(dui)低(di)廉(lian)的(de)價(jia)格(ge)不(bu)斷(duan)蠶(can)食(shi)韓(han)國(guo)的(de)固(gu)有(you)領(ling)地(di)。去(qu)年(nian)，現(xian)代(dai)重(zhong)工(gong)曾(zeng)經(jing)表(biao)示(shi)，海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)業(ye)務(wu)的(de)下(xia)滑(hua)受(shou)人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)影(ying)響(xiang)很(hen)大(da)，中(zhong)國(guo)船(chuan)廠(chang)的(de)人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)僅(jin)僅(jin)是(shi)現(xian)代(dai)重(zhong)工(gong)人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)的(de)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)。

除chu了le海hai工gong訂ding單dan之zhi外wai，韓han國guo三san大da船chuan企qi麵mian臨lin的de另ling一yi大da挑tiao戰zhan是shi如ru何he進jin一yi步bu節jie省sheng造zao船chuan成cheng本ben。在zai過guo去qu幾ji年nian裏li，三san大da船chuan企qi均jun采cai取qu了le一yi係xi列lie措cuo施shi來lai減jian少shao人ren力li、凍(dong)結(jie)工(gong)資(zi)
，進(jin)行(xing)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)
，但(dan)是(shi)仍(reng)然(ran)需(xu)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)節(jie)約(yue)費(fei)用(yong)。而(er)隨(sui)著(zhe)去(qu)年(nian)接(jie)單(dan)量(liang)的(de)增(zeng)長(chang)
，三(san)大(da)船(chuan)企(qi)工(gong)會(hui)也(ye)相(xiang)繼(ji)要(yao)求(qiu)管(guan)理(li)層(ceng)提(ti)高(gao)薪(xin)資(zi)和(he)待(dai)遇(yu)，並(bing)屢(lv)次(ci)進(jin)行(xing)罷(ba)工(gong)。2019年
，韓國三大船企預計將繼續與工會進行薪資方麵的談判。

另外，盡管韓國三大船企在過去一年裏表現出色，但韓國中小型船企依然處於訂單枯竭的困境之中。

韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)海(hai)洋(yang)器(qi)材(cai)工(gong)業(ye)協(xie)同(tong)組(zu)合(he)常(chang)務(wu)薑(jiang)在(zai)鍾(zhong)表(biao)示(shi)，大(da)型(xing)船(chuan)企(qi)承(cheng)攬(lan)了(le)許(xu)多(duo)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)船(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)

，在(zai)新(xin)的(de)一(yi)年(nian)裏(li)也(ye)會(hui)加(jia)快(kuai)正(zheng)常(chang)化(hua)速(su)度(du)


，但(dan)與(yu)中(zhong)國(guo)競(jing)爭(zheng)的(de)中(zhong)小(xiao)型(xing)船(chuan)企(qi)仍(reng)將(jiang)麵(mian)臨(lin)困(kun)難(nan);由於財政問題，中小型船企很難獲得海外訂單
，在散貨船等低端船舶領域也往往輸給更有價格優勢的中國船企。