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下載手機APP昨日，隨著312國道龍華到張店改擴建工程、寧馬高速改擴建工程油坊橋互通、浦儀公路上壩夾江大橋、江心洲長江大橋（長江五橋）具備通車條件，與八卦洲長江大橋（長江二橋）、繞城公路、江北大道形成南京繞城公路環線。圖為寧馬高速改擴建工程油坊橋互通主線。 通訊員 孫逸飛 本報記者 邵 丹攝
12月22日，南京市交通運輸局發布公告：南京江心洲長江大橋（長江五橋）自12月24日起通車。江心洲長江大橋通車後，將與寧馬高速改擴建工程油坊橋互通主線、312國道龍華立交至張店改擴建工程等線路，形成南京繞城公路閉環。
22日，記者來到南京至馬鞍山國家高速公路油坊橋互通工程現場，看到整個互通主線都已完工，與江心洲長江大橋連接的4條匝道已具備通車條件。
“油坊橋互通立交和南京繞城公路、江心洲長江大橋一並實現跨江快速環線功能，同時它還是國家路網G42上的重要節點。”油坊橋互通工程指揮長陳小寧用“三重職責、七路交叉”來說明它在南京路網中的地位：“在南京市域範圍內，它連接著鳳台南路、宏運大道、龍翔大道、繞城公路、寧馬高速、江心洲長江大橋、江山大街7條道路，關係到岱山、河西江山大街片區上百萬市民的出行。”
在南京繞城公路上，油坊橋互通一直是一個堵點。交通流量顯示，每天通過油坊橋互通的車輛達14.2萬輛，其中利用該互通轉換方向的有8.8萬輛。在油坊橋互通改造設計階段，南京市交通運輸局科學分析了擁堵原因，發現主要的堵點在油坊橋互通內一段200米的“交織段”。南京繞城公路主線去往大勝關長江大橋（三橋）方向，與鳳台南路往三橋匝道方向的車流在200米的距離內形成交織，造成常態化擁堵，大大降低了繞城公路的通行效率。複雜的位置使得改建後的油坊橋互通擁有17條匝道，成為南京有史以來最大的立交。
說起這項工程的建設曆程，陳小寧感歎“不容易”：“整個立交地塊狹小，原地塊情況複雜。空中有兩條22萬伏的高壓線交叉，地麵上有寧蕪鐵路、205國道、地鐵1號、2號線聯絡線，還有3條河流經過，地下有地鐵2號線、7號線，以及預留的地鐵S2號線。此外還有燃氣、雨水、汙水管線等，都集中在這片小小地域，可以說是在螺螄殼裏做道場。”
目前油坊橋互通主線已完工，工程其餘部分將在2021年底前完工。屆時，油坊橋互通擴建全部完成，取消交織段後，將有效緩解常態化擁堵。從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往市區，早晚高峰可節省半小時左右。
隨後，記者來到南京江北312國道龍華立交至張店改擴建工程現場，看到雙向六車道的高架幹淨平坦，同樣已具備通車條件。該工程項目負責人王強說，整個工程長6.92公裏，其中五裏橋互通到龍華4公裏是構成繞城公路環線的重要組成部分。
南京江北312國道龍華立交至張店改擴建工程定位為：通過完善寧合運輸通道和南京“環射形”路網體係，帶動南京新型城鎮化進程的功能為主，兼顧帶動南京江北新區發展的重要國家級幹線公路。王強介紹，該工程新建高架橋達5.068公裏，路基拓寬改造1.852公裏，互通式立交3chu。gongchengjianchenghou，budanshifangleqiaoxiakongjian，tongshijinyibucujinpukouchengqunanbeideyoujilianxi，dadayouhuajiangbeidiqudeluwangjiegou，ninghegaosubuzairuyidu“牆”橫亙在浦口區中心區域。江北新區核心區和浦口區中心城區的居民上高速的時間可節省15分鍾。
“早在1992年，繞城公路東楊坊至劉村段開工建設之初，繞城公路環線的計劃就提上南京交通部門的議事日程。”南京市公路事業發展中心副主任胡泊介紹，當時，南京城市道路經過上世紀80年代的建設，建成“經三緯八”的空間格局，上世紀90年代，繞城公路的建設，構建起繞城公路環線的江南部分。2003年，南京八卦洲長江大橋建成，使南京“城內成網，城外成環”的大交通格局初步形成，但過江交通依然是環線交通的瓶頸。
為解決南京的過境交通問題，南京大勝關長江大橋、南京棲霞山長江大橋陸續建成通車，與寧淮高速、繞越高速，形成南京繞城高速外環的交通格局，南京繞城高速環線完全閉合。至此，繞越高速把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體，曆時近10年、兩次跨越長江的166公裏“大外環”，終(zhong)於(yu)成(cheng)環(huan)聯(lian)網(wang)。但(dan)當(dang)時(shi)由(you)於(yu)江(jiang)心(xin)洲(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)和(he)浦(pu)儀(yi)公(gong)路(lu)跨(kua)夾(jia)江(jiang)大(da)橋(qiao)尚(shang)未(wei)建(jian)設(she)，繞(rao)城(cheng)公(gong)路(lu)環(huan)線(xian)隻(zhi)能(neng)通(tong)過(guo)大(da)勝(sheng)關(guan)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)過(guo)江(jiang)，繞(rao)城(cheng)公(gong)路(lu)江(jiang)南(nan)江(jiang)北(bei)快(kuai)速(su)環(huan)線(xian)未(wei)能(neng)有(you)效(xiao)閉(bi)合(he)。
在繞城高速環線閉合的同時，南京交通部門進一步加快繞城公路環線建設，2012年開始，南京交通部門對江北大道進行快速化改造，工程建設支撐起江北地區的主骨架。2015年開始，江心洲長江大橋和浦儀公路開工建設，與此同時，南京至馬鞍山國家高速公路油坊橋互通和312國道龍華立交至張店樞紐改擴建工程也同步建設，繞城公路環線閉合正式拉開序幕。
“江(jiang)心(xin)洲(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)開(kai)通(tong)，南(nan)京(jing)繞(rao)城(cheng)公(gong)路(lu)實(shi)現(xian)環(huan)線(xian)閉(bi)合(he)後(hou)，對(dui)於(yu)實(shi)現(xian)南(nan)京(jing)擁(yong)江(jiang)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。屆(jie)時(shi)，不(bu)管(guan)身(shen)在(zai)南(nan)京(jing)城(cheng)何(he)處(chu)，市(shi)民(min)隻(zhi)要(yao)進(jin)入(ru)城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)路(lu)，繞(rao)城(cheng)公(gong)路(lu)環(huan)線(xian)最(zui)遠(yuan)的(de)兩(liang)頭(tou)開(kai)車(che)1小時內可達。”胡泊說，繞城公路環線的閉合，和繞城高速環線一起將南京城周邊10餘條高速公路連接成網，能夠有效緩解市內交通壓力，也為南京實現跨江發展戰略，以及江北新區、河西新城、南部新城、板橋新城、麒麟科技生態園的進一步發展升級創造了良好交通條件。
記者 梅劍飛 朱 璿
通訊員 孫逸飛
來源：中國江蘇網
