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下載手機APP 濟南作為“北方經濟第一強省”——shandongshengdeshenghui，jingjifazhanshoudiyuxianzhiyijiu，xiangbaituoxianzhi，tuozhankongjian，jiubixuyaotupohuanghe。lingwai，zuoweijinanweilaifazhandezhongyaozhicheng，jiaohuidiejiadequanguoxinjiudongnengzhuanhuanzongheshiyanqu、中國(山東)自由貿易試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展戰略三大國家戰略，也同樣都繞不開黃河。有著“萬裏黃河第一隧”之稱 的濟南黃河隧道和濟南鳳凰路黃河大橋，正是破解黃河兩岸交通不便局麵，暢通微循環的兩項重要工程，而以中聯重科ZCC9800W為代表的履帶起重機設備，也參與其中，大顯神威，共同書寫了“中國基建”的傳奇故事。
中聯ZCC9800W助力“黃河號”盾構機主驅動出井
2021年1月23日，在濟南市天橋區的濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出，“萬裏黃河第一隧”全線貫通。
“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出
這個“萬裏黃河第一隧道”，不但是如今濟南最特殊的隧道，更是非常特別的公路。全長3.7公裏，最大的洪水位高出11.62米。據專家指出，長距離、大斷麵穿越地上懸河，不但施工技術含金量高，有著非常高的難度係數，而且建設風險也非常大。
從2019年9月開始，“黃河號”和“泰山號”兩台超大直徑泥水平衡盾構機先後始掘進，先後克服了大斷麵、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓、鈣質結核和粉質黏土不規則分布等技術難題，兩條隧道相繼貫通，有效掘進期間平均每天掘進10.8米，首次開啟對地上“懸河”的穿越。
“黃河號”盾構機主驅動出井吊裝現場
2月1日，重達405噸的“黃河號”盾構機主驅動出井吊裝現場，中聯ZCC9800W履帶式起重機的極光綠格外閃亮，表現也十分搶眼。ZCC9800W履帶式起重機是中聯重科融合信息互聯、智能控製、結構優化、新材料、智能製造等先進技術打造的4.0精品，它采用國內首創多變徑組合臂架，最長178米，最大額定起重重量800噸。“ZCC9800W履帶式起重機身高178米，相當於60層樓高”，現場工作人員介紹道，“它具有起重性能卓越、操控性能優越、拆(chai)裝(zhuang)運(yun)輸(shu)便(bian)捷(jie)以(yi)及(ji)智(zhi)能(neng)化(hua)等(deng)顯(xian)著(zhu)的(de)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)，在(zai)我(wo)們(men)項(xiang)目(mu)上(shang)一(yi)直(zhi)備(bei)受(shou)好(hao)評(ping)，此(ci)次(ci)出(chu)井(jing)吊(diao)裝(zhuang)是(shi)項(xiang)目(mu)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)收(shou)尾(wei)工(gong)作(zuo)，整(zheng)個(ge)吊(diao)裝(zhuang)過(guo)程(cheng)配(pei)合(he)默(mo)契(qi)、銜xian接jie順shun暢chang，起qi吊diao的de穩wen定ding性xing和he準zhun確que性xing，包bao括kuo轉zhuan泵beng和he起qi落luo都dou很hen平ping穩wen。中zhong聯lian設she備bei安an裝zhuang便bian捷jie，卓zhuo越yue的de起qi重zhong性xing能neng搭da載zai強qiang大da的de微wei動dong性xing能neng，讓rang吊diao裝zhuang作zuo業ye精jing準zhun、高效。此外，產品的智能化功能讓作業安全也更有保障。與中聯合作這麼多年，中聯的設備從來也沒有讓我們失望過!服務人員也都非常貼心，會主動詢問設備的使用和保養情況，一旦有什麼問題，也會第一時間到達現場，迅速、專業且又高效，很讚!”
中聯ZCC9800W將“黃河號”盾構機主驅動順利吊裝出井
萬wan裏li黃huang河he第di一yi隧sui的de全quan線xian貫guan通tong，讓rang我wo們men再zai次ci見jian證zheng了le濟ji南nan北bei跨kua發fa展zhan的de速su度du。作zuo為wei山shan東dong省sheng新xin舊jiu動dong能neng轉zhuan換huan標biao誌zhi性xing工gong程cheng之zhi一yi，按an照zhao計ji劃hua，濟ji南nan黃huang河he隧sui道dao將jiang於yu2021年10月建成通車，屆時開車最快4分鍾、乘坐地鐵2.5分鍾可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約近1小時車程，將加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
中聯履帶起重機在黃河大橋吊裝施工中擔當重任
濟南鳳凰黃河大橋是濟南市第十二座跨黃河大橋，是濟南市鳳凰北路北延之後的複合式跨越黃河通道，包括軌道交通、公交、BRT快速公交、社會車輛的通行方式，同時還會考慮讓行人也能在橋上通行。
濟南鳳凰黃河大橋線路全長6683米，采用公軌合建，工程總用地約810畝，工程總投資約63.27億元。主橋采用三塔自錨式懸索橋，其跨度(主跨428米)、長度(主橋長1332米)、寬度(主橋梁寬61.7米)均居同類橋型世界之最;引橋采用變高連續組合鋼箱梁橋，為世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋。大橋總投資63.27億元，2018年元月進場，2018年10月開工，計劃2021年12月底建成通車。
遠眺濟南鳳凰黃河大橋施工現場
據相關負責人介紹，濟南鳳凰路黃河大橋主橋長1332米，具有經濟、環保、耐久和革新四大特點。
所謂經濟，即公軌合建、同層布置，集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，展現建設理念。
所謂環保，即水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，工程總用鋼量約11.4萬噸，約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍，鋼結構施工體量大、施工周期短，且便於後期維護和管養。
所謂耐久，即組合橋麵板大麵積應用。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米範圍內，均采用正交異性鋼混凝土組合橋麵板，有效解決鋼橋麵係疲勞及橋麵鋪裝易損難題增加結構耐久性和可維護性。
所謂革新，即施工工藝及技術裝備大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不同航，且無大型水上起重設備，現場鋼結構施工難度極大。因此項目部采用了化整為零的方式，將主橋鋼箱梁分為156個節段逐段吊裝，其中最大節段重量約400噸。通過一係列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化製造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節段運輸及拚裝施工。
中聯履帶吊在主橋鋼箱梁的合龍等重要吊裝中擔當重任
在主橋鋼箱梁的吊裝及合龍過程中，中聯的3台履帶式起重機功不可沒。主吊工作效率高，拆裝運輸便捷，擁有同噸位領先的起重性能，其全方位監控、智能化管理和安全控製完善的特點，保證了施工的安全;而另外兩台輔吊，作業性能也十分出色，與主吊配合堪稱完美。現場的工作人員連聲讚歎：“中聯的履帶起重機性能非常好，效率非常高，售後服務也很及時，用中聯的設備，我們非常放心!”
作為濟南“攜河北跨”發展的戰略工程，大橋建成通車後，黃河南北兩岸市民通行全程不到4分fen鍾zhong。未wei來lai，鳳feng凰huang黃huang河he大da橋qiao不bu單dan是shi濟ji南nan以yi及ji山shan東dong地di區qu重zhong要yao的de經jing濟ji社she會hui大da動dong脈mai，還hai將jiang成cheng為wei一yi處chu絕jue佳jia的de觀guan河he景jing點dian，市shi民min們men可ke以yi漫man步bu橋qiao上shang，傾qing聽ting黃huang河he母mu親qin的de深shen情qing吟yin唱chang，欣xin賞shang“長河落日圓”的壯闊美景，展望下一個夢想照耀的百年……
遇山開山，遇水造橋，從來都是中國基建的特色。善於挑戰高難度，但卻始終有著相當高的安全係數，中聯重科與“基建狂魔”攜手，仍在挑戰更多的極限，為中國和全世界人民創造更多的福祉……(本文來自中聯重科)
