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下載手機APP 近來，深圳市軌道交通13號線二期(北延)完成第二條區間單線地道貫穿!
伴隨著盾構機刀盤旋轉轟鳴聲，13號線二期(北延)工程二工區“精誠一號”盾構機精準命中圓心後順暢進入接納鋼套筒內，標誌著全線第二條區間單線地道順暢實現洞通。
本次洞通的區間為觀月區間明挖段～月亮路站左線，該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側穿茅洲河橋，總長671.47米，共計掘進449環。
受部分基岩凸起等不良地質影響，該區間施工難度較大：
一是地質主要為全風化、強風化片麻狀黑雲母花崗岩層等
部分有中風化侵入，岩石強度達40-50Mpa，且地質環境為上軟下硬，對盾構掘進的刀具損耗影響較大，影響掘進功率;
二是下穿茅洲河
與河床最小淨距為9米，一起與茅洲河橋樁基礎的最小水平淨距為4.85米，盾構穿越期間，受上覆地層鬆軟、沉降敏感度高級影響，對盾構掘進的沉降操控要求高;
三是盾構機自觀月明挖段始發
因觀月明挖段為異形明挖結構，施工組織和場所安置限製因素多。
為順暢完成地道貫穿，有關參建單位精心策劃、攻堅克難，先保始發、後保接納，為地道順暢洞通發明了有利條件。
第一，慎重做好盾構機選型。
一是嚴把準入關卡，通過實地考察、第三方檢測、專家評定、返修維保、出廠驗收等一係列辦法，保證盾構機各係統和參數目標滿意地道掘進要求;
二是盾構機裝備6輻條高配複合刀盤，在兼顧刀盤開口率的一起添加了刀盤的剛度和破岩才能;
三是對刀盤和螺旋機添加超厚層合金耐磨保護，裝備優質滾刀、過程中開倉換刀，保證盾構在“上軟下硬”和複合地層中的適應性，以達到避免地層超挖、避免刀盤結泥餅的意圖。
第二，順暢下穿茅洲河。
一是嚴格操控盾構掘進姿態及施工參數，並不斷提高工作麵渣土的止水性與盾尾的密封性能;
二是及時進行盾尾注漿，並進行係統全麵的信息化跟蹤監測，減少超挖及對地層擾動，操控地層變形;
三是成立下穿茅洲河對外和諧小組，建立健全應急聯動機製並進行桌麵推演，下穿前與相關部分、建設單位及其他相關單位進行對接、和諧，不斷提高突發事件應急處置才能。
第三，保證盾構順暢接納。
一是從技能可行性剖析出發提前策劃，開展吊裝工藝模擬專項計劃編製;
二是充分考慮預留口尺度與支撐梁關係、圍(wei)護(hu)結(jie)構(gou)的(de)側(ce)向(xiang)變(bian)形(xing)和(he)水(shui)平(ping)位(wei)移(yi)狀(zhuang)況(kuang)，詳(xiang)盡(jin)剖(pou)析(xi)基(ji)坑(keng)的(de)結(jie)構(gou)安(an)全(quan)性(xing)和(he)盾(dun)構(gou)接(jie)納(na)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)，終(zhong)究(jiu)滿(man)意(yi)提(ti)前(qian)接(jie)納(na)吊(diao)出(chu)計(ji)劃(hua)條(tiao)件(jian)，在(zai)接(jie)納(na)端(duan)主(zhu)體(ti)結(jie)構(gou)封(feng)頂(ding)前(qian)順(shun)暢(chang)實(shi)現(xian)了(le)盾(dun)構(gou)接(jie)納(na)。
13號線北延起於上屋北站(不含)，止於公明北站。
線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。悉數采用地下敷設。
到現在，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線18個明挖工點已悉數進場施工，其間——
4個工點完成主體封頂;
10個工點完成圍護結構圍閉;
2條單線地道順暢貫穿;
累計盾構下井11台次、其間順暢始發7台次;
土方外運500餘萬方。
(來曆：深圳市軌道交通)
標簽：
軌道交通
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