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區間線路全長約2.2km，從桂丹路站始發，沿線地麵建構築物密集，分別下穿、側穿佛開高速，佛山大橋等建構築物設施至火車站站接收。該區間地質條件雖然全體以泥岩地層為主，但存在長度約250m高富水砂層，極易產生噴湧、超排，在上砂下岩地層加重了施工危險，易引發安全問題。
為保證區間盾構掘進危險控製，佛山鐵投集團提級辦理、齊心協力，調動各方資源，勤考慮細剖析，屢次組織舉行專家評審會，約請業內專家探討施工難題。在探索中總結、在測驗中優化，該區間右線盾構穿越上砂下岩地層過程中，不斷地改進掘進辦法，順利通過了該段“卡脖子”地層，盾構進入正常地層掘進階段。
寶(bao)劍(jian)鋒(feng)從(cong)磨(mo)礪(li)出(chu)，梅(mei)花(hua)香(xiang)自(zi)苦(ku)寒(han)來(lai)。該(gai)區(qu)間(jian)右(you)線(xian)隧(sui)道(dao)的(de)順(shun)利(li)貫(guan)穿(chuan)，為(wei)左(zuo)線(xian)及(ji)相(xiang)關(guan)地(di)層(ceng)的(de)盾(dun)構(gou)掘(jue)進(jin)作(zuo)了(le)科(ke)學(xue)有(you)用(yong)的(de)實(shi)踐(jian)，積(ji)累(lei)了(le)土(tu)壓(ya)平(ping)衡(heng)盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)的(de)寶(bao)貴(gui)經(jing)驗(yan)。後(hou)續(xu)，佛(fo)山(shan)鐵(tie)投(tou)集(ji)團(tuan)將(jiang)以(yi)單(dan)線(xian)隧(sui)道(dao)貫(guan)穿(chuan)為(wei)契(qi)機(ji)，合(he)理(li)籌(chou)劃(hua)工(gong)序(xu)組(zu)織(zhi)，緊(jin)抓(zhua)項(xiang)目(mu)目(mu)標(biao)節(jie)點(dian)，安(an)全(quan)有(you)序(xu)推(tui)進(jin)剩(sheng)下(xia)施(shi)工(gong)任(ren)務(wu)，加(jia)快(kuai)佛(fo)山(shan)地(di)鐵(tie)3號線工程後通段的建造進程。
(來源：佛山地鐵)
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地鐵地鐵站
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