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“這塊深基坑底板麵積為600平方米，底板澆築2.6米，最厚處達3.6米。需要接連澆築混凝土2000立方米，調度運料車170輛。”我國能建葛洲壩一公司南京地下空間總承攬項目部副經理崔雨軒介紹，整個地下空間一期共分10個區段，最深基坑為地鐵4號線濱江站，基坑開挖最深處為地下50.8米。
據(ju)介(jie)紹(shao)，因(yin)為(wei)混(hun)凝(ning)土(tu)遇(yu)水(shui)會(hui)發(fa)熱(re)，為(wei)防(fang)止(zhi)底(di)板(ban)澆(jiao)築(zhu)時(shi)內(nei)外(wai)溫(wen)差(cha)大(da)，現(xian)場(chang)選(xuan)用(yong)低(di)溫(wen)製(zhi)拌(ban)，穩(wen)定(ding)澆(jiao)築(zhu)進(jin)程(cheng)，一(yi)起(qi)加(jia)入(ru)抗(kang)裂(lie)纖(xian)維(wei)，防(fang)止(zhi)裂(lie)紋(wen)發(fa)生(sheng)。
底板坐落地下空間第六層，也是地鐵濱江站所在位置。該區域為3條地鐵換乘區，從地下四層至地下六層均為軌道交通使用區。地下四層為進站廳，地下五層為設備區和換乘區，地下六層為4號(hao)線(xian)運(yun)行(xing)區(qu)。大(da)底(di)板(ban)澆(jiao)築(zhu)區(qu)作(zuo)為(wei)暫(zan)時(shi)接(jie)納(na)井(jing)，過(guo)江(jiang)盾(dun)構(gou)機(ji)將(jiang)在(zai)這(zhe)兒(er)洞(dong)通(tong)，並(bing)提(ti)取(qu)出(chu)地(di)上(shang)。而(er)提(ti)前(qian)完(wan)結(jie)的(de)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)，隻(zhi)需(xu)布(bu)設(she)鐵(tie)軌(gui)，即(ji)可(ke)完(wan)結(jie)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)聯(lian)接(jie)。
“大底板盾構井的澆築，比原計劃提前了24天，為4號線的貫穿和江南江北雙主城的連接發明了條件。”項目部黨支部書記、項目經理宋宏偉向記者介紹，地下空間一期正按照整體建造時序要求有序推進。12個基坑中，2個基坑主體結構已完結，3個基坑正在進行土方開挖與支撐施工，4個基坑正在進行結構施工，3個基坑圍護與樁基施工完結，等候開挖。部分區段結構施工已轉入裝飾施工階段。
地下空間一期擬建造地下商業、停車場、公共空間、綜合管廊、過境隧道，以及4tiaoditiexianqujianduanhehuanchengzhandiandeng，shiguoneiguihuazuidadedantidixiakongjianxiangmu。xiangmujianchenghou，bujinwanshanlejiangnanjiangbeidechengshiguidaojiaotongwangluo，yejiangyoulituijinjiangbeixinzhuchengkaizhan
地鐵4號線濱江站，基坑開挖最深處為地下50.8米，相當於把17層樓刺進地下，是南京最深的地鐵站，也是目前國內在建的最深地鐵站。
在如此深的區域建造軌道交通運行區和站台層，麵對空間作業有限、滲漏風險大等問題，再加上長江漫灘地形，施工猶如在豆腐上建大宮廷。
建造團隊規劃了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政範疇最大、最厚、最深、最重的地下接連牆和93米深成孔(槽)來固化“豆腐”結構;選用68根直徑1.1米、長度47.59米到53.38米不等的超深鋼管柱，確保每一塊“小豆腐”被切開施工時保持穩定、精確，構築地下空間的銅牆鐵壁。
