探訪成自宜高鐵全線開工最晚的龍泉山一號隧道 多種超常規手段加快建設進度

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這是7月26日記者在成自宜高鐵龍泉山一號地道進口工區看到的一幕。

因前期準備等原因，龍泉山一號地道比全線其他工點晚開建整整一年，卻要和全線同步建成通車。怎樣完成?記者現場實探。

工序零搭接24小時作業，不浪費丁點時刻

龍泉山一號地道進口位於天府新區成都直管區境內
，從東山大路拐進施工便道，1公裏左右的旅程
，就與三四輛運渣車相遇。建造的火熱，撲麵而來。

來到地道進口工區，在洞外的管理部板房處，也能聽到模模糊糊的施工聲
，不時有施工車輛進出工區。進入地道內
，機械操出聲
、電焊聲等交織，響聲震耳。

龍泉山一號地道是單洞雙線地道，規劃最高時速350公裏，地道橫切麵較一般普速鐵路大很多，兩輛大型載重卡車在洞內能輕鬆錯車。

此刻
，眼前的地道從遠處的掌子麵到腳下分成三個工作麵

，仿佛三層“台階”。

第一層“台階”與第二層“台階”交接處
，火光四濺，幾名工人熟練地將型鋼定位
、連接。劉保寶檢查發展後，與洞外通話：“仰拱這裏
，來鋼筋。”他說，這裏在進行仰拱的初期支護作業
，開始定型後
，接下來要用鋼筋綁紮固定
，“先把鋼筋送進來放在旁邊候著，等這道工序完了，馬上就可用上，不用等。”20多分鍾後，一台挖掘機掛著一捆鋼筋送到仰拱作業點
，剛取下來沒多久，就被拆捆用起來了。

走過20米左右的第二層“台階”
，來到第三層“台階”上，這是地道的掌子麵部分。與常見的掌子麵全體開挖不同
，眼前的掌子麵被切割成形狀、大小各異的3塊

，右邊的三角形部位掘進最深，足有10米。洞內，兩台挖掘機一前一後，伸展著長臂不斷地刨周邊的泥土。

劉保寶說，龍泉山一號地道進口端要穿越龍泉山逆斷層破碎影響帶，為此建造一度陷入困境。後來

，施工方案調整，選用“三台階+單側壁導坑法”新工法後
，掘進才繼續推動，但此處平均每天發展隻要1.2米左右。

機械掘進的時分，運渣車在旁邊待命;yiliangchezhuangwanyunchuqushi，lingyiliangcheyoushijinlaidenghou。jizhezhuyidao
，wajuejibuduankaiwa
，yunzhacheyezaibuduandigongzuo，zhatujihumeiyouduiji。zheyuxianchangfuzerenbujianduandeyouxutiaoduyouguan。“這種工序零搭接，讓工效提高1.2倍左右。”中鐵十九局成自高鐵指揮部第三項目部總工程師辛鑫介紹
，龍泉山一號地道2020年9月才出場建造，為加快發展，一線建造24小時不斷。項目部開建初就在工序轉換上著力
，做到工序零搭接，即上道工序在驗收的時分


、下道工序已在等待，兩道工序間無縫聯接，“不浪費一丁點時刻”。

要完成工序零搭接
，現場負責人很關鍵。劉保寶說
，他和另一名現場負責人“兩班倒”
，蹲守在地道裏

，盯著每道工序發展

，及時組織下一道工序。

智能化設備助力讓施工質量更高，2年打通8.5公裏地道

成自宜高鐵預計2023年建成通車，作為全線控製性工程的龍泉山一號地道，出場之初就確認了本年貫穿的目標。一座長約8.5公裏的高鐵地道，通常施工時刻為3年，2年時刻就要打通，需要選用多種超常規手段。機械化
、智能化配套設備的運用，就是其一。

地道內，第一層“台階”接近止境處

，停放著一輛二襯施工運用的智能化襯砌台車。辛鑫說
，二襯施工主要是在已成型的地道外表噴鑄混凝土，混凝土強度不夠
、呈現脫空情況往往是施工的難點。智能化襯砌台車有著刺進式振搗裝置


、防脫空裝置等
，能快速搗出混凝土內部的氣泡
，讓混凝土振搗更密實。“有了智能化襯砌台車，施工質量大大提高，也加快了建造發展。”

施工現場還有智能化維護台車、自行式液壓仰拱棧橋

、多功能鋼筋及防水板作業台車、三維激光掃描儀
、地道多工況履帶式邊牆鑿毛機
、全體移動式液壓溝槽模板台車等工裝設備。在龍泉山一號地道內，機械化
、智能化配套設備的運用率達95%。

施工現場還備有藥箱、冰袋等
，這是給一線工人防暑降溫用的。辛鑫說
，本年入夏以來，成都反常高溫，為此洞內主風管從1個增加到2個，項目部還購置了製冰機
，每天產冰5噸

，放置在工人作業的當地;運渣車、挖掘機等駕馭艙內，都配備有藥箱、冰袋等。

中鐵十九局成自高鐵指揮部指揮長王建偉介紹
，龍泉山一號地道共10個工作麵，現在已有6個工作麵貫穿，僅剩475米還在開挖
，“咱們有信心

，9月底完成全地道貫穿。”

成(cheng)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)成(cheng)自(zi)宜(yi)指(zhi)揮(hui)部(bu)指(zhi)揮(hui)長(chang)張(zhang)宗(zong)偉(wei)介(jie)紹(shao)，本(ben)年(nian)是(shi)成(cheng)自(zi)宜(yi)高(gao)鐵(tie)施(shi)工(gong)的(de)第(di)四(si)個(ge)年(nian)頭(tou)，現(xian)在(zai)各(ge)項(xiang)控(kong)製(zhi)性(xing)工(gong)程(cheng)發(fa)展(zhan)順(shun)利(li)，全(quan)線(xian)工(gong)程(cheng)總(zong)體(ti)工(gong)期(qi)滿(man)足(zu)2023年末注冊的要求。(來源:四川日報記者王眉靈)

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成自宜高鐵全線開工

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