降低架橋機起重行車自重的改進方案

 

    起重行車總成上裝有3套（或4套）驅動裝置，每套都包括電機
、減速機、製動器及動力輸出裝置（圖1），這使起重行車總成的重量很大，而起重行車總成的重量對主導梁來就是有害載荷
，會引起主導梁截麵增大、自重增加。為降低架橋機起重行車總成自重，筆者提出下述改進方案。

 

    1起升機構驅動部分移出起重行車總成

 

    無wu論lun是shi水shui平ping臂bi架jia式shi塔ta機ji還hai是shi動dong臂bi式shi塔ta機ji
，其qi起qi升sheng機ji構gou均jun置zhi於yu起qi重zhong臂bi之zhi外wai，其qi目mu的de就jiu是shi降jiang低di有you害hai載zai荷he，同tong時shi起qi到dao平ping衡heng重zhong的de作zuo用yong。在zai架jia橋qiao機ji上shang我wo們men也ye可ke以yi借jie鑒jian塔ta機ji的de設she計ji模mo式shi，將jiang起qi升sheng機ji構gou的de驅qu動dong部bu分fen移yi出chu起qi重zhong行xing車che總zong成cheng
，布bu置zhi在zai主zhu導dao梁liang的de尾wei端duan，牽qian引yin鋼gang絲si繩sheng固gu定ding在zai主zhu導dao梁liang的de前qian端duan。在zai架jia橋qiao機ji架jia梁liang工gong況kuang，由you於yu其qi在zai架jia橋qiao機ji後hou支zhi點dian（後支腿台車）之後，依舊起到平衡重的作用。這樣，在起重行車總成上隻保留了動定滑輪組，減輕了起重行車總成的重量，參看圖2。

 

    2起重行車主橫梁縱移係統采用牽引方式

 

    目前絕大多數架橋機的起重行車主橫梁縱移采用自驅動方式，在施工中存在下列敝病：①起重行車總成重量大
，自驅方式包括由兩側縱移台車各自的電動機
、減速器、輸出齒輪（或鏈輪）組成的兩套驅動裝置及相應的附件。②起重行車總成兩側的縱移台車是分立驅動的，在移動中存在不同步現象，使起重行車總成在運行中啃軌
、偏擺、運行阻力增大，運動不平穩。③當dang坡po度du較jiao大da時shi縱zong移yi台tai車che因yin坡po度du載zai荷he載zai因yin打da滑hua而er工gong作zuo困kun難nan。引yin起qi坡po度du載zai荷he的de原yuan因yin可ke能neng是shi自zi然ran坡po度du，也ye可ke能neng是shi因yin重zhong載zai而er造zao成cheng的de主zhu導dao梁liang變bian形xing
，使shi自zi行xing式shi起qi重zhong車che總zong成cheng移yi動dong困kun難nan。④在雨雪天施工時，由於軌麵附著力下降，自行式起重行車總成的運動有打滑現象發生。

 

    為克服上述敝病，我們設計了牽引式起重行車主橫梁縱移係統，見圖3
，圖示為示意畫法
，實際設計中一部分鋼絲繩在主導梁內穿繞以避免影響起重小車架橫移。

 

    牽(qian)引(yin)式(shi)起(qi)重(zhong)行(xing)力(li)主(zhu)橫(heng)梁(liang)縱(zong)移(yi)係(xi)統(tong)參(can)照(zhao)了(le)塔(ta)機(ji)水(shui)平(ping)臂(bi)架(jia)的(de)起(qi)重(zhong)小(xiao)車(che)的(de)行(xing)走(zou)機(ji)構(gou)，在(zai)主(zhu)導(dao)梁(liang)的(de)前(qian)端(duan)極(ji)限(xian)位(wei)置(zhi)設(she)立(li)導(dao)向(xiang)滑(hua)輪(lun)，在(zai)主(zhu)導(dao)梁(liang)的(de)後(hou)端(duan)極(ji)限(xian)位(wei)置(zhi)設(she)立(li)驅(qu)動(dong)卷(juan)筒(tong)
，用(yong)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)聯(lian)結(jie)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)主(zhu)橫(heng)梁(liang)縱(zong)移(yi)台(tai)車(che)底(di)盤(pan)而(er)形(xing)成(cheng)閉(bi)環(huan)。由(you)於(yu)架(jia)橋(qiao)機(ji)主(zhu)導(dao)梁(liang)上(shang)前(qian)後(hou)有(you)兩(liang)台(tai)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)總(zong)成(cheng)，故(gu)應(ying)設(she)置(zhi)兩(liang)套(tao)相(xiang)互(hu)獨(du)立(li)的(de)牽(qian)引(yin)式(shi)起(qi)重(zhong)行(xing)力(li)總(zong)成(cheng)縱(zong)移(yi)係(xi)統(tong)，為(wei)減(jian)輕(qing)重(zhong)量(liang)和(he)成(cheng)本(ben)
，這(zhe)兩(liang)套(tao)牽(qian)引(yin)式(shi)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)主(zhu)橫(heng)梁(liang)縱(zong)移(yi)係(xi)統(tong)可(ke)采(cai)用(yong)單(dan)獨(du)雙(shuang)卷(juan)筒(tong)驅(qu)動(dong)機(ji)構(gou)，但(dan)必(bi)須(xu)設(she)置(zhi)各(ge)自(zi)的(de)離(li)合(he)器(qi)和(he)製(zhi)動(dong)器(qi)，以(yi)保(bao)證(zheng)獨(du)立(li)工(gong)作(zuo)。

 

    采(cai)用(yong)單(dan)軸(zhou)雙(shuang)卷(juan)筒(tong)驅(qu)動(dong)機(ji)構(gou)的(de)另(ling)一(yi)項(xiang)優(you)點(dian)是(shi)可(ke)以(yi)保(bao)證(zheng)在(zai)喂(wei)梁(liang)過(guo)程(cheng)中(zhong)前(qian)後(hou)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)同(tong)步(bu)。在(zai)設(she)計(ji)中(zhong)我(wo)們(men)還(hai)設(she)計(ji)了(le)無(wu)專(zhuan)用(yong)驅(qu)動(dong)卷(juan)筒(tong)而(er)利(li)用(yong)前(qian)述(shu)設(she)在(zai)主(zhu)導(dao)梁(liang)尾(wei)端(duan)的(de)起(qi)重(zhong)卷(juan)揚(yang)機(ji)兼(jian)做(zuo)牽(qian)引(yin)式(shi)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)縱(zong)移(yi)係(xi)統(tong)的(de)動(dong)力(li)，由(you)於(yu)架(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)負(fu)載(zai)的(de)升(sheng)降(jiang)運(yun)動(dong)不(bu)會(hui)與(yu)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)的(de)縱(zong)移(yi)運(yun)動(dong)組(zu)合(he)進(jin)行(xing)，利(li)用(yong)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)的(de)起(qi)重(zhong)行(xing)車(che)的(de)縱(zong)移(yi)運(yun)動(dong)組(zu)合(he)進(jin)行(xing)，利(li)用(yong)起(qi)重(zhong)行(xing)力(li)的(de)縱(zong)移(yi)工(gong)作(zuo)是(shi)可(ke)行(xing)的(de)。但(dan)設(she)計(ji)中(zhong)發(fa)現(xian)結(jie)構(gou)比(bi)較(jiao)複(fu)雜(za)，操(cao)作(zuo)也(ye)比(bi)較(jiao)麻(ma)煩(fan)，所(suo)以(yi)最(zui)終(zhong)沒(mei)有(you)采(cai)用(yong)。

 

    3小結

 

    經過上述兩個方麵的改進
，在起重行車總成上隻有1套驅動裝置（起重行車橫移驅動裝置），起重行車總成的自重大幅度降低了。以DLS900T/32MK架橋機為例，原起重行車（吊梁天車）總成重量是45210kg，經改進後降為37070kg，下降了18&，每台起重行車減重8136kg，主導梁上有兩台起重行車
，主導梁上共減重16276kg
，相應可帶來主導梁截麵縮小、自重下降等一係列相關零部件的改善，效果很好（圖4）。(end)