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下載手機APP 1、製動後鎖緊
汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)換(huan)向(xiang)閥(fa)的(de)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)之(zhi)間(jian)多(duo)采(cai)用(yong)間(jian)隙(xi)密(mi)封(feng)，在(zai)其(qi)自(zi)身(shen)重(zhong)力(li)及(ji)起(qi)吊(diao)載(zai)荷(he)重(zhong)力(li)的(de)雙(shuang)重(zhong)作(zuo)用(yong)下(xia)，製(zhi)動(dong)時(shi)高(gao)壓(ya)油(you)液(ye)常(chang)會(hui)通(tong)過(guo)換(huan)向(xiang)閥(fa)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)微(wei)小(xiao)間(jian)隙(xi)緩(huan)慢(man)泄(xie)漏(lou)，不(bu)能(neng)對(dui)各(ge)機(ji)構(gou)液(ye)壓(ya)缸(gang)或(huo)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)實(shi)現(xian)有(you)效(xiao)地(di)鎖(suo)緊(jin)，因(yin)而(er)極(ji)易(yi)發(fa)生(sheng)吊(diao)重(zhong)下(xia)降(jiang)、吊臂內縮、幅度增大、支腿下沉的事故，輕則使汽車起重機無法正常工作，重則導致車輛傾覆、人員傷亡等惡性事故的發生。消除隱患的安全措施至少有以下4條。
（1）在回油路中串聯液壓鎖
液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)的(de)反(fan)向(xiang)油(you)路(lu)隻(zhi)有(you)當(dang)其(qi)控(kong)製(zhi)油(you)路(lu)輸(shu)入(ru)一(yi)定(ding)壓(ya)力(li)油(you)液(ye)之(zhi)後(hou)才(cai)可(ke)能(neng)連(lian)通(tong)。它(ta)是(shi)一(yi)種(zhong)能(neng)對(dui)油(you)路(lu)實(shi)現(xian)通(tong)斷(duan)控(kong)製(zhi)的(de)開(kai)關(guan)元(yuan)件(jian)，通(tong)常(chang)人(ren)們(men)又(you)稱(cheng)之(zhi)為(wei)液(ye)壓(ya)鎖(suo)。將(jiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)反(fan)向(xiang)串(chuan)接(jie)在(zai)液(ye)壓(ya)缸(gang)（液壓馬達）的回油路中，並將其控製油路與液壓缸（液壓馬達）的進油路相連，就能使回油路在製動狀態下因控製油路無壓力油作用而切斷，對液壓缸（液壓馬達）起到應有的鎖緊作用。
液壓鎖的鎖緊效果取決於閥芯形狀和閥的結構型式。
閥(fa)芯(xin)如(ru)果(guo)采(cai)用(yong)球(qiu)閥(fa)式(shi)或(huo)滑(hua)閥(fa)式(shi)，其(qi)泄(xie)漏(lou)仍(reng)將(jiang)是(shi)難(nan)免(mian)的(de)，即(ji)油(you)液(ye)有(you)可(ke)能(neng)通(tong)過(guo)因(yin)閥(fa)芯(xin)衝(chong)擊(ji)而(er)產(chan)生(sheng)的(de)溝(gou)槽(cao)或(huo)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)間(jian)的(de)間(jian)隙(xi)泄(xie)漏(lou)。因(yin)此(ci)，用(yong)在(zai)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)中(zhong)的(de)液(ye)壓(ya)鎖(suo)閥(fa)芯(xin)應(ying)該(gai)選(xuan)用(yong)密(mi)封(feng)性(xing)能(neng)好(hao)的(de)錐(zhui)芯(xin)，即(ji)使(shi)長(chang)久(jiu)使(shi)用(yong)也(ye)能(neng)保(bao)證(zheng)滴(di)油(you)不(bu)漏(lou)。
根據汽車起重機的工況特點，應選用帶有卸荷閥芯的IY-F型高壓液壓鎖。
對支腿油路，有支撐鎖緊和懸掛鎖緊兩項鎖緊要求。根據不同油路，每個支腿可采用僅為一個液控單向閥、僅(jin)能(neng)起(qi)單(dan)向(xiang)鎖(suo)緊(jin)作(zuo)用(yong)的(de)單(dan)向(xiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)，或(huo)由(you)兩(liang)個(ge)液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)交(jiao)叉(cha)連(lian)接(jie)而(er)成(cheng)的(de)雙(shuang)向(xiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)。一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)後(hou)一(yi)種(zhong)方(fang)案(an)。每(mei)個(ge)支(zhi)腿(tui)鎖(suo)緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)都(dou)必(bi)須(xu)獨(du)立(li)設(she)置(zhi)。
（2）在回油路中串聯平衡閥
平(ping)衡(heng)閥(fa)實(shi)質(zhi)上(shang)是(shi)單(dan)向(xiang)閥(fa)與(yu)外(wai)控(kong)內(nei)泄(xie)式(shi)順(shun)序(xu)閥(fa)組(zu)合(he)而(er)成(cheng)的(de)組(zu)合(he)閥(fa)，它(ta)在(zai)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)中(zhong)的(de)安(an)裝(zhuang)位(wei)置(zhi)和(he)鎖(suo)緊(jin)原(yuan)理(li)與(yu)液(ye)壓(ya)鎖(suo)的(de)完(wan)全(quan)相(xiang)同(tong)，即(ji)安(an)裝(zhuang)在(zai)回(hui)油(you)路(lu)中(zhong)，製(zhi)動(dong)後(hou)切(qie)斷(duan)回(hui)油(you)路(lu)。如(ru)果(guo)對(dui)油(you)路(lu)無(wu)其(qi)他(ta)特(te)殊(shu)要(yao)求(qiu)，還(hai)是(shi)應(ying)盡(jin)量(liang)采(cai)用(yong)價(jia)格(ge)相(xiang)對(dui)低(di)的(de)液(ye)壓(ya)鎖(suo)。
（3）提高液壓元件的密封性
在油路中安裝液壓鎖或平衡閥後，並不一定能完全保證機構製動後能鎖緊，液壓缸（液壓馬達）的密封性也是製約鎖製效果的關鍵因素。
液壓元件的漏油分內泄和外泄漏兩種。液壓缸內泄漏不易察覺，將導致支腿收放、吊臂伸縮及變幅3機構無法鎖緊而發生下沉現象。因此，提高液壓缸的密封效果，關鍵是解決發生在其內部的內泄漏問題。
一般來說，對汽車起重機液壓缸內部的漏油量應嚴格限製。安全檢查時，規定額定壓力下活塞的移動距離為10min內不應大於0.5min。超過此值，說明密封性能不好，要及時更換新的Y形圈。
（4）吊重升降液壓馬達外抱製動器
欲使液壓缸、液ye壓ya馬ma達da長chang久jiu地di不bu產chan生sheng內nei泄xie漏lou是shi很hen難nan察cha現xian的de，其qi密mi封feng件jian磨mo損sun後hou泄xie漏lou會hui在zai不bu知zhi不bu覺jiao中zhong產chan生sheng。這zhe樣yang，若ruo鎖suo緊jin牢lao固gu就jiu隻zhi有you安an裝zhuang製zhi動dong器qi一yi種zhong方fang法fa了le，且qie隻zhi能neng在zai使shi吊diao重zhong升sheng降jiang的de液ye壓ya馬ma達da上shang采cai用yong，其qi他ta的de如ru對dui吊diao臂bi伸shen縮suo、變幅等則無法采用。
對dui吊diao重zhong升sheng降jiang機ji構gou起qi作zuo用yong的de製zhi動dong器qi實shi際ji上shang是shi一yi隻zhi小xiao型xing的de單dan杆gan單dan作zuo用yong液ye壓ya缸gang，製zhi動dong器qi為wei常chang閉bi式shi，製zhi動dong力li取qu決jue於yu缸gang內nei的de彈dan簧huang力li。為wei了le獲huo得de理li想xiang的de鎖suo緊jin效xiao果guo，當dang然ran希xi望wang彈dan簧huang力li越yue大da越yue好hao，但dan過guo大da的de彈dan簧huang力li又you會hui使shi製zhi動dong器qi鬆song閘zha能neng耗hao加jia大da，所suo以yi外wai抱bao製zhi動dong器qi是shi其qi鎖suo緊jin方fang案an的de輔fu助zhu手shou段duan。
2、運動中限速
由於汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊(diao)臂(bi)變(bian)幅(fu)的(de)行(xing)程(cheng)都(dou)較(jiao)長(chang)，機(ji)構(gou)或(huo)載(zai)荷(he)下(xia)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)因(yin)重(zhong)力(li)作(zuo)用(yong)而(er)產(chan)生(sheng)的(de)加(jia)速(su)現(xian)象(xiang)也(ye)是(shi)一(yi)個(ge)比(bi)較(jiao)突(tu)出(chu)的(de)問(wen)題(ti)。汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)限(xian)速(su)通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)以(yi)下(xia)兩(liang)種(zhong)方(fang)法(fa)。
（1）在回油路中串聯平衡閥
平衡閥的作用不但能鎖緊，還能限速。當機構或載荷下降時，平衡閥內的順序閥能借助閥芯的平衡作用，使液壓缸（液壓馬達）的回油流量保持穩定狀態，從而使液壓缸（液壓馬達）保持均速運動。為了獲得均勻的下降速度，設計係統時要注意兩點：一(yi)是(shi)不(bu)能(neng)為(wei)了(le)節(jie)省(sheng)成(cheng)本(ben)，就(jiu)簡(jian)單(dan)地(di)用(yong)一(yi)般(ban)的(de)單(dan)向(xiang)閥(fa)與(yu)外(wai)控(kong)內(nei)泄(xie)漏(lou)式(shi)順(shun)序(xu)閥(fa)並(bing)接(jie)組(zu)合(he)來(lai)代(dai)替(ti)平(ping)衡(heng)閥(fa)。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)平(ping)衡(heng)閥(fa)雖(sui)然(ran)也(ye)是(shi)單(dan)向(xiang)閥(fa)與(yu)外(wai)控(kong)內(nei)泄(xie)漏(lou)式(shi)順(shun)序(xu)閥(fa)的(de)組(zu)合(he)，但(dan)其(qi)順(shun)序(xu)閥(fa)已(yi)經(jing)增(zeng)加(jia)了(le)雙(shuang)層(ceng)彈(dan)簧(huang)、阻尼小孔等使閥芯減振的裝置；二是平衡閥的控製油路要串聯節流閥，以使順序閥的閥芯動作“遲滯”，不因外部壓力的微小變化而使其速度有所改變。在限速方案中，使用平衡閥的效果是最理想的，是首選的方法。
（2）用手動換向閥限速
zaisuoyoudehuanxiangfazhong，zhiyoushoudonghuanxiangfazaihuanxiangdetongshi，tongguokongzhifakoukaidudedaxiaokeyijianyouxiansuhejieliutiaosudezuoyong。yinci，dangqicheqizhongjijigouhuozaihefashengxiaxingjiasuxianxiangshi，ketongguojiashiyuanjianxiaoshoudonghuanxiangfashoubingdeladongchengdulaijianxiaofakoukaidudebanfajiayijiejue。dangran，youyujiashiyuanshoudedoudonghuishishoudonghuanxiangfadexiansuxiaoguobushenlixiang，danyinweiqicheqizhongjidezhuangxiezuoyesuduwangwangyaogenjushigongxianchangdejutiqingkuangbuduanditiaozheng，jigoudeyundongchangchangweibulianxudejianxiezuoye，yincishulianjiashiyuancaozongshoudonghuanxiangfahaishinenggoushoudaoyidingxiansuxiaoguode。
總之，對汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊臂變幅3機構既有鎖緊又有限速要求，慶當采用能同時滿足鎖緊和限速兩項要求的平衡閥，再加以機械製動。
支腿應采用能起雙向鎖緊要求的雙向液壓鎖。
轉台回轉機構僅需借助手動換向閥M型中位的短時間鎖緊和換向閥自身的限速作用即可。(end)
