門座起重機圓筒門架的修複

 

    1修複情況由於裝卸的需要，應進行修複工作。經港機質檢機構對3台tai門men座zuo起qi重zhong機ji進jin行xing有you關guan項xiang目mu檢jian測ce，找zhao到dao故gu障zhang原yuan因yin，對dui原yuan圓yuan筒tong門men架jia進jin行xing改gai造zao修xiu複fu

，即ji將jiang門men架jia主zhu橫heng梁liang內nei部bu圓yuan筒tong下xia麵mian的de加jia筋jin板ban去qu掉diao，在zai主zhu橫heng梁liang內nei對dui著zhe門men架jia主zhu橫heng梁liang上shang翼yi緣yuan板ban上shang的de圓yuan筒tong增zeng加jia一yi圓yuan筒tong
，增zeng加jia的de圓yuan筒tong將jiang門men架jia主zhu橫heng梁liang的de上shang
、下翼緣板連接起來，相當於將門架主橫梁上方的圓筒伸到了主橫梁的內部。為了增強主橫梁的強度和剛度，在主橫梁2側腹板的外側分別增加了2個半圓柱。

 

    2修複前後的檢測情況及檢測結果對照3號門座起重機圓筒門架結構上關鍵點的相對變位檢測對中的測點A和B進行2種工況的相對變位進行檢測，其中工況1在修複前、後的吊鉤載荷均為0工況2在修複前的吊鉤載荷為5.5t，修複後的吊鉤載荷為11.t.工況1測點A相對於測點B的相對變位測試結果為：修複前的幅度為10mm，修複後的幅度為0工況2測點A相對於測點B的相對變位測試結果為：修複前的幅度為10mm，修複後的幅度為0；測點A相對於測點B的相對變位測試結果為：修複前的幅度為16mm，修複後的幅度為4mm.1號、3號門座起重機圓筒門架重要部位靜載應力的檢測。在中，取多個測點進行2種工況測試（見表1），得出的應力結果見表2.3圓筒門架修複前後檢測結果分析圓筒門架之圓筒上部關鍵點A相對於圓筒下端B點的相對變位，在圓筒門架改造修複前後的測量值相差很大

，即改造修複後，測點A相對於測點B的水平變位較改造修複前有明顯降低。

 

    表明改造修複後

，圓筒門架的剛度有明顯提高，達到正常工作要求。

 

    圓筒門架在改造修複前，1號門座起重機表1應力測試工況表工況幅度試驗載荷/t臂架位置狀態修複前修複後1號機3號機1號機3號機臂架擺動平麵平行於軌道臂架擺動平麵與軌道成45°夾角工況1工況測點修複前修複後修複前修複後1號機3號機1號機3號機1號機3號機1號機3號機一一5試驗載荷為額定載荷的0.46倍時，測點中*大測試靜載應力測點為A2

，其應力值為+161MPa，達到所用材料（Q235）的許用應力（150~170MPa）
；3號門座起重機試驗載荷為額定載荷的055倍，測點中的*大測試靜載應力測點為A9其應力值為一156MPa接近所用材料（Q235）的許用應力（150~170MPa）且結構測點上的應力分布極不均勻。圓筒門架改造修複後，1號門座起重機試驗載荷為額定載荷的0.88倍時，與上述修複前1號門座起重機對應測點A2的測試靜載應力值為+44MPa

；3號門座起重機試驗載荷為額定載荷的1.1倍時，與上述修複前3號門座起重機對應測點A9的測試靜載應力值為一4MPa，結構測點上的應力分布趨均勻。

 

    通tong過guo上shang述shu對dui比bi分fen析xi
，說shuo明ming改gai造zao修xiu複fu後hou
，圓yuan筒tong門men架jia重zhong要yao部bu位wei測ce點dian上shang的de測ce試shi應ying力li值zhi較jiao改gai造zao修xiu複fu前qian的de測ce試shi應ying力li值zhi有you明ming顯xian的de降jiang低di，圓yuan筒tong門men架jia結jie構gou上shang的de應ying力li分fen布bu較jiao改gai造zao修xiu複fu前qian有you明ming顯xian的de改gai善shan，應ying力li分fen布bu較jiao均jun勻yun，消xiao除chu了le應ying力li分fen布bu的de奇qi異yi現xian象xiang，增zeng強qiang了le圓yuan筒tong門men架jia的de承cheng載zai能neng力li，使shi其qi達da到dao了le正zheng常chang狀zhuang態tai。

 

    郵編：430063：2003技術改造輸送機係統重錘校核計算廣東電資產經營有限公司沙角C電廠張向東1校核計算C7A/B輸送機係統的相關參數見表1.C7A/B輸送機重錘現在的實際重量（包括滾筒和支架）為G'=P'V+T沙角C電廠燃料係統共有18條帶式輸送機，自從1994年投產以來，C7A/B帶式輸送機故障率居高不下，膠帶駁口經常撕開，膠帶老化快，更換頻繁，嚴重影響了安全生產。因此，筆者對C7A/B輸送機係統作了比較全麵的理論校核，發現其重錘的重量明顯超出理論值。